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上周的中国汽车重庆论坛，俨然像一场汽车圈的“检讨大会”。吉利、长安、奇瑞、奔驰，比亚迪……大佬们轮番站台批评于自我批评，火热而真诚。而留到一周之后的余温，一个是60天按时付款，而另一个就是“拒绝内卷”“不打价格战”“拼技术不拼价格”的各种承诺。
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作者｜周
展
编辑｜周
展
视觉｜慢
慢
听起来是不是有点像小时候鸡娃家长组织的“全班同学要自觉按时睡觉会议”——喊得震天响，结果第二天熬夜做作业的还是一堆。
表面看似信心满满，实则内心发虚。身边买车的朋友惴惴问我，车市要涨价了？要赶紧抢吗？我的答案很简单：短期内，涨不回去。
先涨的就是“出头鸟”，没人敢做
首先就是内卷背后的心理学：“先行者劣势”。
价格战这东西，谁先喊停，谁先涨价，基本上等于给自己脖子上挂了块“请抢我客户”的牌子。
宝马去年搞过一次实验：在豪华品牌里宣布退出价格战，宣布不再打折，坚守价值，并倡导友商跟进，非常优雅，非常体面。结果奥迪、奔驰压根没跟。宝马销量立刻承压，中国区2024年同比销量下滑了13%以上，最后不得不悄咪咪回归价格战队伍。
你可以把这事理解为——班上最外向的学生下定决心不再抢发言，一说不抢，台下的掌声却瞬间跑去别的小伙伴那——你越不卷，别人越卷，你就成那颗“不好拿分”的烫手山芋。
而这轮喊“反内卷”的厂商里，像吉利、长安、奇瑞，本身就是靠性价比起家的，随便拉个市场价格，哪家的主力车型不是啥配置都有，一看价格不到10万上下。
大家都清楚：先涨死得快，观望活得长。
比亚迪的“价格锚”：谁都撼不动
更关键的是，比亚迪在这个市场里已经像钉死在地板上的那根“价格锚”了。
年销400万辆，垂直整合、自产自研的刀片电池、DM-i混动技术、铁打的供应链成本控制，比亚迪的价格优势不是靠促销出来的，而是成本结构压出来的。
要比亚迪涨价，等于让它自废武功。所以你看，在重庆论坛上，哪怕其他品牌隔空喊话围攻它内卷，比亚迪依旧岿然不动，这事其实逻辑上很简单：我只卷供应商，而你是卷自己，当然就不陪你涨价玩。
当行业的价格锚没动，其他人想整体拉升价格，增加利润？基本等于用橡皮筋吊大象。
用户认知早就重塑了，心理价位已经定型
过去这三年，汽车价格一路下探。2022年大规模降价开启，2023年雪崩式内卷，到了2024年已经成了常态。
根据中国汽车流通协会数据：
仅2024年全年有超200款车型打折促销，2025年前4个月又有60多款加入降价行列，到5月份更是突破100款，降幅最高达到5万元以上。
但重要的是消费者也被这种环境“教育”了：
豪华品牌 20 万以下随手捡；
家用车 10 万成标配；
五年前20多万买的车，如今15万不到落地。
如果说过去是“省吃俭用买辆车”，那现在更像是“挑衣服似地买辆车”。
这就像这两天星巴克来了一轮大降价，平均降幅5元，因为国内用户对咖啡茶饮的认知，早就在30元以下，就这星巴克还是被网友吐槽降了个寂寞，太贵了。
用户的价格认知一旦固化，短期内压根拉不回来——价高了，谁理你？
新车踩踏式竞争，供给侧爆炸
目前这一轮的内卷的表象是降价，但主因却是新车太多，市场选择太多。以前我们汽车媒体人，一年的上市新车闭上眼，基本能大致能数个清楚，但现在就算开到眼前，也不一定报的出名字。
工信部官方数据指出：
2024年新车上市数创新高，2025年依然保持高峰。每年上百款新车型蜂拥入市，车型迭代周期从原来的5-6年一代，直接缩短成一年一换代。
这背后是海量新品牌、新技术、新供应链的产能堆积，供给端卷成了泥石流。竞争几乎“变态”。
这个节奏，堪比高考人数年年新高、考公报名人数年年破表。现在车市要喊反内卷，就和教育届喊了十几年的减负，越减越重一个道理，人数在那里摆着，怎么减。
真需求撑不起这个供给体量
大家天天刷新能源销量数据，表面确实热闹。1-4月新能源零售渗透率达到58.8%，同比还在大幅增长。但利润端呢？企业整体利润率已跌破4%，不少品牌干脆亏本卖车拼规模。
说白了，热闹的是讨论，不是真正掏钱的刚需。
一线城市摇号指标带来的购买力逐渐见顶；三四线城市对新能源接受度仍未完全打开；而大环境的经济整体压力、交通拥堵，削弱了不少潜在购车冲动。
这就像这几年过年凑热闹微信抢红包，抢归抢，热闹是热闹，但腾讯那边看看整体的红包金额流水，其实早就撑不起大家兴奋的表情包了。
想让车价涨回来，得发生什么？
如果真要让车价稳中回升，在我看来必须要有下面三点才有可能：
首先，有人退出、供给收缩。当前新车扎堆上市、品类堆叠，只要供给端还撑在高位，价格战就像打折超市永远人满为患。一旦有大量企业扛不住撤退，产能清理了，价格才有松口气的空间。
其次，创造新需求，形成真正的差异化卖点。其实目前也不是没有稳住价格的品牌。比如问界、理想这类，靠产品力、智能体验、品牌定位撑住了价位，比如理想就创造了所谓的奶爸车需求，而问界则依靠华为的技术优势，暂时稳住，但一旦新需求被复制，技术被突破，价格也还是难守。
最后，就是政策监管的强力介入。虽然工信部、发改委、市场监管总局其实已经多次喊话“理性竞争”，但要真正形成类似反倾销式的行业保护，还得有长效机制和更精准的执法介入，所以短期内还看不到系统性落地。
所以当下国内的车价逻辑就是：谁都知道不能卷，但谁都不敢第一个不卷。
而在我看来，那些现在或是未来想买的朋友，完全不必担心“要涨价”，看中合适的车，该买就买；没有特别刚需，等等也无妨，公共交通也挺好，有车你也开不动；而真正想大幅涨回去？别幻想了，三五年周期起码吧。
