2026年6月 第3页
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2026，钠电的验证之年
2026，钠电的验证之年 盖世汽车 向秀芳 2026-06-30 12:06:16 电池 很长一段时间里，市场看钠电，习惯性拿锂电的尺子量。能量密度不如磷酸铁锂，容易被视为低端替代品，市场空间也常被归结为跟着碳酸锂价格走。 东北证券近期的一份研报提出了不同看法。报告认为，2026年是钠离子电池产业化的关键验证年份，钠电的核心价值从来不是挤占磷酸铁锂的存量市场，而是靠自己的低温性能、长循环寿命和高安全性，切入锂电池经济性偏弱的细分赛道——高寒储能、长时储能、数据中心备电。 这些场景锂电要么低...
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2026，钠电的验证之年
2026，钠电的验证之年 盖世汽车 向秀芳 2026-06-30 12:06:16 电池 很长一段时间里，市场看钠电，习惯性拿锂电的尺子量。能量密度不如磷酸铁锂，容易被视为低端替代品，市场空间也常被归结为跟着碳酸锂价格走。 东北证券近期的一份研报提出了不同看法。报告认为，2026年是钠离子电池产业化的关键验证年份，钠电的核心价值从来不是挤占磷酸铁锂的存量市场，而是靠自己的低温性能、长循环寿命和高安全性，切入锂电池经济性偏弱的细分赛道——高寒储能、长时储能、数据中心备电。 这些场景锂电要么低...
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2026，钠电的验证之年
2026，钠电的验证之年 盖世汽车 向秀芳 2026-06-30 12:06:16 电池 很长一段时间里，市场看钠电，习惯性拿锂电的尺子量。能量密度不如磷酸铁锂，容易被视为低端替代品，市场空间也常被归结为跟着碳酸锂价格走。 东北证券近期的一份研报提出了不同看法。报告认为，2026年是钠离子电池产业化的关键验证年份，钠电的核心价值从来不是挤占磷酸铁锂的存量市场，而是靠自己的低温性能、长循环寿命和高安全性，切入锂电池经济性偏弱的细分赛道——高寒储能、长时储能、数据中心备电。 这些场景锂电要么低...
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2026，钠电的验证之年 盖世汽车 向秀芳 2026-06-30 12:06:16 电池 很长一段时间里，市场看钠电，习惯性拿锂电的尺子量。能量密度不如磷酸铁锂，容易被视为低端替代品，市场空间也常被归结为跟着碳酸锂价格走。 东北证券近期的一份研报提出了不同看法。报告认为，2026年是钠离子电池产业化的关键验证年份，钠电的核心价值从来不是挤占磷酸铁锂的存量市场，而是靠自己的低温性能、长循环寿命和高安全性，切入锂电池经济性偏弱的细分赛道——高寒储能、长时储能、数据中心备电。 这些场景锂电要么低...
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2026，钠电的验证之年
2026，钠电的验证之年 盖世汽车 向秀芳 2026-06-30 12:06:16 电池 很长一段时间里，市场看钠电，习惯性拿锂电的尺子量。能量密度不如磷酸铁锂，容易被视为低端替代品，市场空间也常被归结为跟着碳酸锂价格走。 东北证券近期的一份研报提出了不同看法。报告认为，2026年是钠离子电池产业化的关键验证年份，钠电的核心价值从来不是挤占磷酸铁锂的存量市场，而是靠自己的低温性能、长循环寿命和高安全性，切入锂电池经济性偏弱的细分赛道——高寒储能、长时储能、数据中心备电。 这些场景锂电要么低...
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2026，钠电的验证之年
2026，钠电的验证之年 盖世汽车 向秀芳 2026-06-30 12:06:16 电池 很长一段时间里，市场看钠电，习惯性拿锂电的尺子量。能量密度不如磷酸铁锂，容易被视为低端替代品，市场空间也常被归结为跟着碳酸锂价格走。 东北证券近期的一份研报提出了不同看法。报告认为，2026年是钠离子电池产业化的关键验证年份，钠电的核心价值从来不是挤占磷酸铁锂的存量市场，而是靠自己的低温性能、长循环寿命和高安全性，切入锂电池经济性偏弱的细分赛道——高寒储能、长时储能、数据中心备电。 这些场景锂电要么低...
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汽车电子电气架构关键技术研讨会暨工作组会议最终日程发布
会议介绍 随着汽车电动化、智能化、网联化进程加速，电子电气架构作为整车的“神经网络与决策中枢”，正从分布式向域集中式、跨域融合乃至中央计算架构快速演进。新一代架构不仅需要满足高算力、高带宽、低时延的严苛需求，还需兼顾功能安全、信息安全、成本优化与持续迭代能力。为凝聚产学研用共识、破解产业化瓶颈，“汽车电子电气架构关键技术研讨会暨工作组会议”将于7月2日在上海召开，围绕域控制器产业化实践、高性能通信技术、软硬件分离与跨域融合挑战、功能安全与网络安全体系等核心议题，邀请行业专家展开深入研讨。 会议时间及...
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纯电三刀砍下去，销量暴跌28%，增程车“流量密码”失效了？
[车讯 行业] 蔚来说，增程的尽头是纯电。理想说，增程的尽头是5C增程。 近期，关于增程的尽头到底是什么，这两家头部新势力车企近一个月频频隔空喊话。 先是李斌在5月底表示，增程车长期背着发动机和发电系统跑，从能源效率和商业逻辑来看都不是最优解，蔚来坚持纯电。 随后，李想微博回应，“纯电和增程是满足不同用户需求的，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链。” 但乐道总裁沈斐随即甩出一组数据：5月纯电占新能源67%，增程只剩9%，还搞了个投票。 理想憋不住了，6月23日在理想L8(参数|询...
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售38.98万起/标配896线激光雷达 智界V9首批交付车辆下线发运
[车讯 资讯] 6月3日，我们从智界品牌官方了解到，旗下中大型MPV——智界V9(参数|询价)首批交付车辆正式下线发运。用户可通过鸿蒙智行App查询车辆进展。该车已于5月15日完成上市，共推出4款配置，售价区间为38.98-51.98万元。其采用1.5T增程系统，全系标配896线激光雷达、华为乾崑智驾系统、主动后轮转向以及二排双零重力座椅。 简单回顾，智界V9采用鸿蒙智行家族式设计风格，星环贯穿式灯带与两侧灯组融为一体，并搭载新一代DLP投影大灯系统，支持地面光影投射、迎宾光毯、转向辅...
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卖100万元车，车企只能赚3万4！何小鹏直言“做车真的很痛苦”，长城总裁喊出“必须有利润”，钱究竟被谁赚了？
记者|段思瑶 编辑|程鹏 裴健如 杜恒峰 校对|张锦河 乘联分会日前公布的最新数据显示，2026年1―5月，中国汽车行业利润为1440亿元，利润率为3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平。 从数据轨迹来看，汽车行业的利润率下滑并非突发。近三年，汽车行业利润率一路走低，2024年为4.3%，2025年降至4.1%，2026年一季度一度下探至3.2%。 今年1―5月，汽车行业3.4%的利润率虽较一季度略有改善，但距离往年水平仍有较大差距。特别是5月，作为传统上盈利相对较好的月份，汽车行业利润率仍处3.6%的历史低位，...