2026年7月 第43页

  • 品质感更进一步 零跑C10新老款车型对比

    品质感更进一步 零跑C10新老款车型对比

    品质感更进一步 零跑C10新老款车型对比 车质网 2026-07-22 07:45:06 零跑C10 近年来,新能源SUV市场迭代速度持续加快,消费者的购车需求也开始同步升级,不再只局限于续航、空间、舒适性这类基础硬性指标,转而对整车品质感以及智能座舱体验等进阶环节,提出了更高的要求。不久前,零跑C10完成中期改款,作为零跑基于LEAP 3.0架构打造的首款全球战略车型,官方表示其在设计、座舱、续航、辅助驾驶、驾控品质五大维度完成了超50项升级。那么,新老款零跑C10究竟存在哪些...

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  • 汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了 亿欧汽车 2026-07-22 07:43:28 中国 土耳其 出海 “我感觉他们有点被打服了。” 作为国内某车企公关团队的一员,K老师需要经常关注外媒,特别是西方主流媒体对中国汽车出口的舆论风向。 进入2026年以后,K老师敏锐地发现,和2024、2025年面对中国汽车冲击时的应激式惊恐不同,西方媒体和产业界人士似乎已经接受了现实,承认面对中国车企竞争时越来越力不从心。 西方媒体愈发认可,价格低只是中国汽车的表面优势,更核心的优势在规模优势、...

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  • 汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了 亿欧汽车 2026-07-22 07:43:28 中国 土耳其 出海 “我感觉他们有点被打服了。” 作为国内某车企公关团队的一员,K老师需要经常关注外媒,特别是西方主流媒体对中国汽车出口的舆论风向。 进入2026年以后,K老师敏锐地发现,和2024、2025年面对中国汽车冲击时的应激式惊恐不同,西方媒体和产业界人士似乎已经接受了现实,承认面对中国车企竞争时越来越力不从心。 西方媒体愈发认可,价格低只是中国汽车的表面优势,更核心的优势在规模优势、...

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  • 汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了 亿欧汽车 2026-07-22 07:43:28 中国 土耳其 出海 “我感觉他们有点被打服了。” 作为国内某车企公关团队的一员,K老师需要经常关注外媒,特别是西方主流媒体对中国汽车出口的舆论风向。 进入2026年以后,K老师敏锐地发现,和2024、2025年面对中国汽车冲击时的应激式惊恐不同,西方媒体和产业界人士似乎已经接受了现实,承认面对中国车企竞争时越来越力不从心。 西方媒体愈发认可,价格低只是中国汽车的表面优势,更核心的优势在规模优势、...

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  • 汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了 亿欧汽车 2026-07-22 07:43:28 中国 土耳其 出海 “我感觉他们有点被打服了。” 作为国内某车企公关团队的一员,K老师需要经常关注外媒,特别是西方主流媒体对中国汽车出口的舆论风向。 进入2026年以后,K老师敏锐地发现,和2024、2025年面对中国汽车冲击时的应激式惊恐不同,西方媒体和产业界人士似乎已经接受了现实,承认面对中国车企竞争时越来越力不从心。 西方媒体愈发认可,价格低只是中国汽车的表面优势,更核心的优势在规模优势、...

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  • 汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了 亿欧汽车 2026-07-22 07:43:28 中国 土耳其 出海 “我感觉他们有点被打服了。” 作为国内某车企公关团队的一员,K老师需要经常关注外媒,特别是西方主流媒体对中国汽车出口的舆论风向。 进入2026年以后,K老师敏锐地发现,和2024、2025年面对中国汽车冲击时的应激式惊恐不同,西方媒体和产业界人士似乎已经接受了现实,承认面对中国车企竞争时越来越力不从心。 西方媒体愈发认可,价格低只是中国汽车的表面优势,更核心的优势在规模优势、...

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  • 汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了

    汽车出海狂飙65%,1000万辆今年稳了 亿欧汽车 2026-07-22 07:43:28 中国 土耳其 出海 “我感觉他们有点被打服了。” 作为国内某车企公关团队的一员,K老师需要经常关注外媒,特别是西方主流媒体对中国汽车出口的舆论风向。 进入2026年以后,K老师敏锐地发现,和2024、2025年面对中国汽车冲击时的应激式惊恐不同,西方媒体和产业界人士似乎已经接受了现实,承认面对中国车企竞争时越来越力不从心。 西方媒体愈发认可,价格低只是中国汽车的表面优势,更核心的优势在规模优势、...

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  • 电池消费税调整,拉开汽车行业“油电”同权大幕

    电池消费税调整,拉开汽车行业“油电”同权大幕

    电池消费税调整,拉开汽车行业“油电”同权大幕 中国经济网 2026-07-22 07:40:55 政策 电池 动力电池 行业 随着新能源汽车渗透率提升至50%左右,行业内关于“油电同权”的呼声越来越高。反映在政策层面,从购置税减半,到车船税免征取消,再到电池消费税恢复征收,新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。 近日,财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》(以下简称“公告”),自2026年9月1日起,对锂离子蓄电池等成熟电...

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  • 电池消费税调整,拉开汽车行业“油电”同权大幕

    电池消费税调整,拉开汽车行业“油电”同权大幕

    电池消费税调整,拉开汽车行业“油电”同权大幕 中国经济网 2026-07-22 07:40:55 政策 电池 动力电池 行业 随着新能源汽车渗透率提升至50%左右,行业内关于“油电同权”的呼声越来越高。反映在政策层面,从购置税减半,到车船税免征取消,再到电池消费税恢复征收,新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。 近日,财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》(以下简称“公告”),自2026年9月1日起,对锂离子蓄电池等成熟电...

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  • 电池消费税调整,拉开汽车行业“油电”同权大幕

    电池消费税调整,拉开汽车行业“油电”同权大幕

    电池消费税调整,拉开汽车行业“油电”同权大幕 中国经济网 2026-07-22 07:40:55 政策 电池 动力电池 行业 随着新能源汽车渗透率提升至50%左右,行业内关于“油电同权”的呼声越来越高。反映在政策层面,从购置税减半,到车船税免征取消,再到电池消费税恢复征收,新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。 近日,财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》(以下简称“公告”),自2026年9月1日起,对锂离子蓄电池等成熟电...

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