[车讯 AH-100] 比亚迪宋Ultra EV(参数|询价)（文章中简称宋Ultra）上市后，有着极高的热度，新车共推出4款车型，售价区间为15.19-17.99万元。本期我们找来了它的顶配车型——2026款 710KM 卓越型，官标的710km，实际达成率能有多少？动态性能在本次测试中又会有怎样的表现？我们往下看。
续航测试
作为一款主打家用的纯电车型，想必大家最关心的一定是它的续航成绩。我们先把它开上五环，当日气温14～23℃，标准胎压2.5bar。最终实测宋Ultra EV纯电续航里程为541.2km，平均速度为47.1km/h。
充电测试中，采用120Kw的充电桩，宋Ultra从0-100%共计充入电量84.95kWh，用时46分钟。30-80%快充时间为22分钟。根据行驶里程和充入电量计算得出，宋Ultra的平均电耗为15.7kWh/100km。同时这台宋Ultra还支持比亚迪闪充技术，官标10%-70%充电仅需5分钟，10%-97%充电仅需9分钟。
加速测试
加速测试中，宋Ultra实测0-100km/h用时6.9s，加速成绩比官标的7.1s稍快，起步爆发力并不算强，车辆动力输出较为平顺，车轮没有发生打滑现象。
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连续十次加速，加速能力也出现了一定的衰减，最慢成绩来到了7.14s。中途加速方面，宋Ultra在40-80km/h加速成绩为2.73s，80-120km/h加速成绩为3.32s，这个中途成绩已经接近了我们刚刚测试的C9奥迪A6L 3.0T的成绩。
绕桩测试
宋Ultra全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，但面对连续的快速变向，悬架支撑性不算理想。车身尺寸适中，转向算得上灵敏，跟随性尚可。但轮胎抓地力一般，在快速转向时车尾会有轻微横向滑动。
日常驾驶
宋Ultra并非一台充满驾驶乐趣或个性张扬的车，而是着重服务于家庭用户。日常开起来手感轻盈，但存在小幅虚位，转向手感的电子味是比较浓的。车头指向性以“稳妥”为第一要务，而非精准。在快速变线或山路弯道中，能感受到悬挂后段支撑偏软，侧倾会比较明显。
宋Ultra的悬挂调校明显偏向舒适，对于路面常见的接缝、破损沥青，悬架的处理算是比较干净，以一种富有韧性的“闷响”和柔和的上下浮动来化解冲击，传递到车厢内的是一种经过过滤的、略带“厚润感”的路面信息。这种质感在同价位车型中算得上不错，日常通勤是比较舒适的。
