增程的尽头，到底是什么？
盖世汽车 赵琼 2026-06-29 16:45:07 电池 理想在全新理想L8发布会前，理想汽车CEO李想提前抛出了这个问题。当晚，理想给出了自己的答案："增程的尽头，是理想5C增程。"
隔日，蔚来副总裁马麟在微博上打出"谢谢"二字，并引述蔚来创始人李斌此前的公开表态：感谢增程车型在过去几年中培养了用户用电的习惯，为纯电车型的普及打下了基础。
蔚来早有定论，口号掷地有声："增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电。"
两种立场，各执一端。争论之所以激烈，是因为它触及了新能源转型最核心的命题——一条曾被视为"过渡方案"的技术路线，究竟会走向终结，还是走向进化？
黄金时代，落幕了？
增程的崛起曾是中国新能源市场最令人意外的故事。
2020年，增程车全年销量不过3万辆。四年后，这条赛道以近乎垂直的曲线冲上云霄——2024年国内增程车型批发51.4万辆，同比增幅高达78.7%。2025年，市场体量进一步扩容至123万辆，一度占据新能源市场超10%的份额。"可油可电"成了最动人的卖点，精准击中了早期电动车用户的里程焦虑。
然而，进入2026年，画风突变。
乘联分会数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。1至5月累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从2025年同期的10.3%缩至7.0%。更残酷的是产品端——5月全市场仅有3款增程车型月销量突破5000辆，新能源销量前十榜单仅保留一款增程车型。
图片来源：理想汽车
增量去哪儿了？
龙头车企的战略换挡是核心推手。2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程；2026年5月，理想交付33350辆，纯电i6已连续三个月突破2万辆。一年之间，理想一家增程单月减量接近2.9万辆，几乎等于全行业同比减量的全部。零跑、深蓝等曾经深耕增程的品牌同步调整资源，增量开始依靠纯电支撑。仅问界仍靠产品矩阵维持增程正增长，但无法对冲行业整体颓势。
三重因素正在加速退潮。一是快速补能技术的成熟。800V高压平台大规模量产，10至15分钟快充即可补充300公里以上续航，全国公共充电桩突破500万根，全球最大规模的充电网络已初步建成。二是成本天平的倾斜。电池包均价从2023年的910元/kWh降至620元/kWh，纯电与增程的价差几乎被抹平，而油价持续攀升，直接推高了增程的拥车成本。三是政策端的收紧。2026年起，增程车型若要享受购置税优惠，需同时满足WLTC工况等效纯电续航不低于100公里且馈电油耗优于同级燃油车30%，早年小电池增程产品受到直接冲击。
乘联会秘书长崔东树判断，本轮下滑并非短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点。
增程不会消失，但会被重塑
增程的故事远未终结。关于它的尽头，市场给出了三种截然不同的答案。
第一种答案：纯电。蔚来是这一立场的坚定代表。"增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电"，逻辑很清晰：增程培养了用户用电的习惯，随着电池技术进步和充电设施完善，用户会自然转向纯电。5月份，纯电车销量已是增程车的7倍；新势力阵营中纯电占比已从2024年的59%升至2026年5月的81%。小鹏等品牌同样在押注这条路径。
图片来源：理想汽车
第二种答案：超级增程。"增程的尽头，是理想5C增程"，不是否定增程，而是将增程推向极致。全新理想L8搭载的5C增程系统，依托800V高压平台与72.7kWh大容量电池，CLTC纯电续航可达430公里，10分钟即可完成10%至80%补能，综合续航实测达1779公里。理想的逻辑是：把增程的"电"部分做到接近纯电，把"油"部分做到高效备用，让用户在日常通勤中几乎只用电，长途时又没有焦虑。这不是过渡方案，而是一种被技术重新定义的长期方案。智己更提出了"增程的尽头，是恒星超级增程"的概念，殊途同归。
第三种答案：不选边站。越来越多车企选择多条腿走路。理想L系列继续专注增程、i系列主攻纯电，双线并行；小鹏推出"一车双能"产品，兼容纯电与增程；小米刚刚获批增程式乘用车生产资质，上汽大众首台EA211增程器也已下线。
这些后发者踏入的是一个正在降温的市场，但只要增程还有用户需求，就值得布局。
增程的尽头是什么？这个问题之所以没有统一答案，是因为它不是一个技术问题，而是一个市场问题。
增程不会消失。只要还有用户对长途出行有"加油的便利性"需求，增程就有存在的价值。李想的判断值得尊重：纯电与增程并非对立替代关系，而是面向不同使用场景与偏好的互补方案。
但增程会被重塑。小电池、低纯电续航的"入门级增程"正在被淘汰，政策门槛在提高，用户预期在升级，技术标准在抬高。活下来的增程，必须是"大电池、高纯电续航、高效率"的增程——是理想5C增程那样的增程。
增程的故事还没有结束。它只是从"唯一解"变成了"选项之一"。而这个选项能否继续存在，取决于它能否持续进化。
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