增程，快没戏了？

盖世汽车 Mina 2026-08-12 13:00:00 核心提示：在近期盖世汽车研究院举办的一场沙龙活动上，多位业内人士判断增程赛道将在2028年前后见顶，但也有业内人士认为，头部车企仍在加码布局，海外新兴市场的补能缺口也为增程提供了广阔的替代空间，其增长拐点未必来得那么快。增程的路，还有多长？

2026年以来，国内新能源汽车市场步入增速换挡期，纯电、插混、增程三条动力路线的增长曲线，走出了完全不同的斜率。

分化之下，哪条路线会率先触达增长边界？

某汽车产业链企业战略规划负责人孟朔（本文人物姓名均为化名）直言：“增程板块，到2028至2029年就会达到增长上限。”

持相近判断的从业者不在少数。在近期盖世汽车研究院举办的一场沙龙活动上，多位来自汽车产业链上的业内人士，围绕三大路线的增长周期、市场份额、长期格局展开了密集交锋。纯电是长期主流已成全场共识，但落到具体的增长拐点、市场空间与全球价值上，行业的分歧远比表面看起来更大。

图片来源：极氪

增程率先见顶，业内尚存分歧？

2024年近乎翻倍的增程市场，自2025年起增速便大幅放缓。进入2026年上半年，市场增长明显失速，不仅销量同比下滑，老款车型触及销量瓶颈，新入局车型也难现“上市即爆款”的热度。

孟朔将增程的增长上限锚定在2028至2029年。

最直观的支撑来自终端用户的用电习惯转向。通过与各大车企企划部、用户研究部门的长期对接，他观察到无论是增程还是插混车主，日常通勤大多以纯电行驶为主，燃油发动机的使用频次越来越低，消费者不再为里程焦虑过度买单，油电互补的刚需正在持续弱化。

供给端的战略调整，会进一步收窄增程的增长空间。孟朔表示，2028年前后，预计多家头部企业会在增程、混动赛道做出战略性转向，供给端的变化将直接影响赛道的增长节奏。

纯电技术的快速迭代，正从底层持续挤压增程路线的生存空间。固态电池研发提速、量产车型续航持续突破，增程车型赖以生存的“无焦虑”护城河正被不断侵蚀，其市场空间大概率会逐步收缩至长途出行、无固定充电条件等细分场景。

深耕动力系统领域的柯屹同样认为，相比插混，增程的市场边界更窄，其核心价值集中在缓解长途里程焦虑，场景定位十分聚焦，国内市场热度也高度依赖少数头部品牌带动。

在他看来，行业环境已发生根本变化：纯电车型续航快速提升，补能基础设施持续完善，增程在多数日常场景下的体验已与纯电高度趋同，其核心优势正被持续消解。

即便当下大电池、小油箱的增程方案快速普及，进一步拉长了纯电续航、降低了燃油使用频次，也并未摆脱核心短板：场景可替代性极强。日常市区代步，增程体验与纯电几乎无差；长途出行，高阶纯电的快充体系已能覆盖大部分需求，增程的不可替代性正持续弱化。

柯屹注意到，目前多款主流增程车型已显现销量疲软、增长触顶的迹象。结合纯电技术与补能设施的迭代节奏，他判断，2027年前后，增程赛道大概率将触及销量天花板，迎来增长拐点。

某意大利企业内部人士沈砚亦指出，增程赛道自带天然市场边界。增程天然更适配中大型SUV，很难向下覆盖小型家用车型，核心受众非常固定：无家用充电桩、偏爱中大型SUV、重度担忧里程焦虑的消费者。这部分人群的市场总量本就有限，无法支撑行业长期高速增长。

同时他强调，增程在中国市场的火爆是特殊行情，很难在海外市场复制，全球增长空间极其有限。

相比增程的快速见顶，插混的生命周期明显更长。柯屹分析，插混的核心价值是替代传统燃油车，而非直接对标纯电，因此其增长与燃油车退潮深度绑定。20万元以下的大众化家用市场，是插混增长的核心阵地，大量燃油车用户正在向插混切换，让插混短期内依旧具备强劲增长动力。

但插混并非没有瓶颈。双动力系统的架构，天然带来成本偏高、重量偏大、能量效率偏低的客观约束。在柯屹看来，随着燃油车份额持续出清，市场替代红利逐步消退，2028年前后，插混可能也将进入平台期。

当然，行业并非一边倒地唱衰增程。

头部企业的技术深耕，为增程路线的走向留下了变数。某汽车零部件企业内部人士程叙就提出了不同视角。他认为增程不完全是即将触碰天花板的路线，接下来也有可能成为新的增长点。

一个重要的行业信号是，2026年7月30日，小米汽车正式发布昆仑技术架构与澎程（SkyNomad）系列两款增程SUV，这标志着小米汽车从纯电单一路线扩展至“纯电+增程”双线布局，正式切入增程家用SUV市场。

图片来源：小米汽车

在他看来，头部车企的技术方案选择，一定程度上代表着市场未来的发展方向。车企的持续技术迭代、方案升级，可能会打破现有市场对增程的规模预期，赛道最终走向仍存变数。

海外市场的广阔空间，则为混动路线提供了增长缓冲。全球汽车零部件巨头海外业务负责人周衍观察到，整车出口在国内产销中的占比持续提升，欧盟是第一大出口市场，南美、东南亚、中东、非洲等新兴市场增速同样迅猛。

这些海外新兴市场普遍存在充电基础设施不完善、家庭充电桩普及率低、公共补能网络稀缺的现实痛点，纯电车型的使用体验大打折扣，而可油可电、无续航焦虑、用车灵活的插混、增程车型，恰好适配当地用户需求，有着不可替代的适配性。

纯电主线地位，基本达成共识

相比混动路线，纯电的增长韧性已经得到市场验证。中汽协数据显示，2026年上半年纯电动车型在国内新能源销量中占比约67%，市场主力地位稳固。

参与此次沙龙的诸多业内人士也一致认为，纯电是新能源赛道无可争议的长期主流。其增长逻辑、技术趋势、行业地位，已经得到了上下游的认可。

某德系汽车零部件供应商企业发展负责人赵凯表示，纯电汽车的发展，早已超越单一交通工具的范畴，深度绑定国内电池产业升级、储能战略布局等国家级规划。多重利好叠加，让纯电的长期发展潜力无可替代。

柯屹分析，交通能源向电力转型是长期大方向，电池成本回落、补能基础设施持续完善，正在逐步化解纯电推广过程中的使用痛点。伴随技术与产能规模提升，纯电和同级燃油车之间的价差不断收窄，价格门槛持续降低，补能网络的建设推进，也在缓解用户的里程焦虑。

图片来源：中国充电联盟

基于这一趋势，他预判，未来三到五年纯电将持续增长，2028年前后将进入加速替代期，快速蚕食插混、增程的市场份额。

智能座舱海外业务拓展负责人苏晚，以个人真实用车体验印证了纯电的替代逻辑。她家中持有PHEV车型，但日常代步几乎全程用电，燃油仅在长途自驾时偶尔使用。消费者永远会倾向更低成本的出行方式，电价远低于油价的成本优势，是用户主动拥抱电气化的核心动因。

除此之外，纯电专属架构在智能化适配度上更具优势，自动驾驶、智能座舱等功能的落地效果普遍更优。

在苏晚看来，一旦大功率快充、超长续航技术全面普及，纯电的竞争力将大幅拉开与混动的差距，主流地位无可撼动。

某汽车电子企业内部人士方诚，则从产品底层逻辑层面佐证了纯电的主流趋势。在他看来，增程的核心动力输出仍依赖燃油，本质仅用于解决长途里程焦虑，插混支持短途用电、长途用油，属于燃油向纯电过渡的中间形态，二者均为阶段性过渡产品，存在价值是弥补当前电池续航与补能能力的短板。

方诚判断，短期3至5年内，插混与增程仍有存在的必要性，但将时间维度拉长到10至15年，随着固态电池等技术逐步成熟落地，纯电将成为最终的市场主流，交通能源全面电气化是长期不可逆的大趋势。

某国内汽车内外饰龙头企业海外业务负责人陆明也补充道，纯电技术痛点的逐一解决，不仅盘活了国内市场，也让国产新能源车型在海外出口中具备极强竞争力。

某汽车半导体厂商内部人士江屿则提醒，不必过度神化纯电的替代速度，三条技术路线会在相当长的周期内共存，技术迭代、使用成本、基建配套、区域使用环境等多重变量，都会持续影响市场份额的分化走向。

总而言之，纯电的主线地位已无争议。技术迭代消解旧痛点、产业战略提供新支撑、用户习惯完成全面转型，多重优势加持下，纯电的增长确定性遥遥领先。但全盘替代不会一蹴而就，混动车型仍将在细分市场、海外市场持续存活。

全球格局分化，路线长期共存

跳出国内市场看全球，单一路线很难形成绝对垄断，多元共存、地域分化更可能是未来十年新能源行业的主流格局。

业内人士季昭结合国家新能源产业规划解读，国内新能源汽车的长期发展目标清晰明确：未来新车销量中，纯电车型占比将稳定突破50%，成为绝对主力。而插混、增程车型将被归类为节能型车型，与传统混动共同分割剩余市场份额。

关于最终的市场份额分配，不同业内人士给出了差异化的预判。

柯屹预判，预计到2030年，三大新能源路线内部比例约为纯电70%、插混20%、增程10%。

孟朔的判断则更为激进，他认为2028至2030年，三大新能源路线内部纯电的渗透率有望突破80%。

江屿认为，短期来看，国内市场纯电在新能源中的占比可达60%至70%，插混份额维持在25%至30%区间，增程则会因里程焦虑需求保留相应的细分市场。

AI制图；来源：豆包

放大到全球市场维度，份额结构会被彻底重构。不同区域的政策环境、基建水平差异显著，直接影响各技术路线的渗透节奏。南美、东南亚、中东等地区充电基建普及度远低于国内，补能网络尚不完善，可油可电的混动车型更适配当地的电动化过渡需求。

基于国内与出口的整体产销大盘，周衍给出了2030年的格局预判：燃油车保留约20%的市场份额，纯电、插混、增程三类新能源车型合计占比约80%，其中纯电占比约50%，稳居市场主流，插混与增程合计占比约30%，承担重要补充角色。

国内市场的混动份额持续收缩，但海外增量市场，有望持续为混动赛道续命。

江屿进一步强调，国内新能源的发展路径无法直接复刻到全球市场，核心差异来自电池产业基础与成本端。

国内电池成本已压缩至极致，车企普遍自建电池产线、供应链集群配套成熟，纯电车型价格已普遍低于同级别燃油车，但欧洲本土电池产业基础薄弱，本土电池厂商普遍经营承压，供应链选择十分有限，直接推高了造车成本，导致当地新能源车售价较燃油车高出10%至15%，纯电普及的价格门槛显著更高。对于当地消费者而言，价格更低、使用更灵活的混动车型，依旧是最优选择，三条路线并存的格局将长期维持。

沈砚也补充了欧洲市场的特殊变量。在他看来，欧洲正在调整碳排放核算规则，插混车型的实验室测算数据与实际使用碳排存在明显偏差。同时市场调研显示，欧洲多数PHEV用户的实际充电频次很低，产品的电气化优势未能充分发挥。这一现状将持续压缩插混在欧洲市场的增长空间，也印证了不同区域市场技术路线的差异化发展节奏。

梳理产业链各方研判可见，纯电为长期主流已是全产业链共识，但增长拐点、份额分配、区域渗透节奏等具体问题，不同环节从业者仍有差异化判断。

国内市场普遍预期纯电主导地位将持续巩固，但增程触顶时点、插混步入平台期的节奏尚未形成统一结论。未来3至5年，三条路线仍将动态并存，份额结构随电池技术与补能基建迭代持续调整。

全球市场分化特征更为显著。电池产业基础、用车成本、政策规则与基建水平的区域落差，决定国内电动化路径难以直接复刻，插混与增程将在海外承担更长周期的过渡职能，多元路线共存是全球新能源行业的长期常态。

这场路线竞争远未到终局。技术迭代与需求变迁会持续重塑各路线的市场边界与份额格局，最终走向将由产业演进与市场选择共同划定。

（注：本文人物姓名均为化名，部分可识别个人身份的信息已做模糊处理）

*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!

本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202608/12I70469107C501.shtml

文章标签： 电池 行业