在当下，汽车市场呈现出价格走低的态势，然而，这背后却衍生出一系列不容忽视的问题。数据显示，2025 年汽车行业的利润已降至仅 3.9%，这一利润率甚至比售卖白菜还要微薄。在此情形下，汽车厂家面临着越卖越亏的怪圈，消费者虽能以更低的价格购车，但车企之间的恶性压价竞争，这是否会致使汽车质量重蹈上世纪90年代东南亚摩托车的覆辙，衍生出与之相似的问题呢？
回顾九十年代，彩电行业掀起降价大战，长虹率先降价，瞬间导致全行业利润直接减半。当时购买低价电视的消费者很快发现，产品使用不久便出现故障。深入分析，这是因为家电厂商为了抢占市场份额，大幅削减研发投入，最终致使高端产品无法推出，直至如今仍只能依赖低价策略维持经营。 摩托车行业亦是如此。
同样九十年代，中国摩托车凭借 700 美元的低价强势冲入越南市场，一度占据八成份额。但为节省成本，车架焊接质量极差，甚至比火柴棍还单薄，同时油耗翻倍。后续因事故频发，中国摩托车在越南市场口碑暴跌，中国品牌在整个东南亚的声誉都受到了损害。
当前，汽车行业正重蹈覆辙。2024 年，汽车产量达到三千一百万辆，然而国内销量仅增长 1.6%。各厂家纷纷降价促销，部分车企在五月降价后，全行业利润再度下滑。数据表明，产量增长了 12%，但收入仅增长 8%，成本却上涨了 9%。这与当年家电和摩托企业不顾一切争抢市场的局面如出一辙，最终只能比拼谁能在这场“消耗战”中坚持更久。
面对这一局面，政策层面已开始介入。中国汽车工业协会明确表示，不得再进行无序竞争，对于低于成本价销售汽车的行为将予以严查。同时，地方在规划新汽车厂建设时，需先对市场需求进行充分评估，不可盲目上马。目前，国内前三大车企的市场占有率仅为36.2%，与欧美市场相比差距明显。
若行业持续无序发展，不仅众多小厂将面临倒闭，大厂也可能被拖累。 值得一提的是，比亚迪在这场行业变革中展现出不同的发展思路。
今年，比亚迪的研发费用增长了四成，凭借新平台，其产品售价提高了三成。然而，大多数汽车厂家仍在向供应商施压降价，长此以往，产品质量必然出现问题。正如当年摩托车行业，供应商提供的零件质量越来越差，最终导致车架断裂引发事故，使得东南亚消费者对中国摩托车失去信任。 在出口方面，汽车行业虽实现了四成多的增长，但需保持警惕。
若如同摩托车行业一般，仅靠低价冲击市场，而忽视产品质量，依然会遭遇挫折。企业应学习本田在东南亚建厂的模式，实现零件本地化率达九成五，逐步打造品牌。例如蔚来推出电池租赁服务，使得老客户换购新车的比例提高了五成二，这表明优质的服务同样能够创造经济效益。
如今，消费者在面对价格低廉的汽车时，内心充满纠结，即便价格低廉，消费者的购买意愿亦未有所提升，实难判定其是否具备购买价值。
往昔家电与摩托车行业掀起降价潮之际，中国品牌于东南亚地区的整体声誉遭受了负面影响。对于汽车厂家而言，倘若企业一味地将精力聚焦于降价竞争，那么往昔的惨痛教训极有可能再度上演，历史的悲剧恐将重蹈覆辙。
尽管政策已对产能进行管控，但各厂家能否切实听从并执行，仍是一个亟待解决的问题。 中国汽车工业协会所提出的“抢市场不如做品牌”这一观点极具前瞻性。然而，目前各厂家仍在相互压价，行业利润率远低于下游工业平均6%的水平。历史的教训历历在目，家电和摩托车行业的发展轨迹清晰地摆在眼前。当下关键的问题是，汽车行业是否会重蹈历史覆辙？此问题，绝非仅仅是消费者需审慎思索之课题，更是行业乃至国家都必须重视、严肃应对的挑战。
