最近网上有人说领克汽车说自己拿了“六年七冠”，但仔细一查发现不对劲。以前领克夺冠时挂的是WTCR的名头，现在宣传时却改成了TCR。WTCR这个赛事已经停办三年多了，领克现在还拿它当宣传点，这冠军到底靠不靠谱？TCR和WTCR到底是不是一个比赛？
原来汽车赛事分好几种，像F1、WRC这些大家可能听说过，但WTCC和TCR很多人不清楚。WTCC是房车赛的老牌赛事，但后来因为钱的问题办不下去了。这时候有个叫TCR的规则出现了，它成本低，车企更容易参与。2018年到2022年，WTCC和TCR合并成了WTCR房车世界杯，但到了2022年，WTCR因为参赛队伍太少彻底停了。现在领克说的TCR其实是分赛区的比赛，虽然还有奥迪、现代这些大品牌参加，但影响力确实不如以前的WTCR。
领克参加TCR比赛用的是03车型改的赛车，发动机和底盘都是量产车改的。不过仔细看会发现，领克在宣传时总把“Cyan Racing”这个团队名字省掉了。这个团队以前叫Polestar Racing，是欧洲的专业赛车队。他们帮领克做了很多技术调整，比如把车减到1265公斤，设计了新的尾翼和散热系统，还根据赛道特点改发动机参数。但问题来了，这些技术活基本都是外国工程师干的，中国工程师参与了多少？
比赛成绩好是好事，但背后的合作模式值得琢磨。领克说自己有“量产车-赛车-技术反哺”的链条，意思是赛车上的技术能用到量产车上。比如03+这款车确实用了赛车的发动机，但具体哪些技术是咱们自己研发的，宣传里没说清楚。
马青骅是中国赛车手里的佼佼者，但他在领克车队里的角色没人详细讲过。反倒是外国工程师团队被夸得厉害，这让人想问：咱们什么时候能有自己的赛车工程师团队？现在网上有人说国内技校培养不出这种人才，但具体差距在哪，也没人细说。
TCR比赛现在分成了好多区域赛，像亚洲、欧洲都有自己的分站。虽然比赛规模小了，但门槛低，更多车企愿意参加。领克靠着欧洲团队拿了不少冠军，但长远来看，如果一直依赖外国技术，以后遇到技术封锁怎么办？
现在网上有不少人讨论领克的宣传是否合理，毕竟WTCR停办后，TCR的含金量确实打了折扣。但车企需要成绩来提升品牌，这也是没办法的事。不过消费者有权知道这些冠军背后的具体情况，比如赛事级别、技术来源这些关键信息。
领克和Cyan Racing的合作模式算成功，但对中国赛车工业来说，光靠花钱买技术不是长久之计。现在国内车企都在搞电动赛车，TCR也准备搞电动分站，这会不会是个机会？但机会来了，咱们能不能抓住，还得看自己能不能培养出人才。
总之，领克的冠军确实拿了不少，但背后的故事比表面复杂。赛事名称的变化、技术团队的构成、人才培养的短板，这些细节可能才是消费者真正该关心的事。
