本田混动车型从0到60公里/小时的加速时间为3.9秒。
在城市中起步时，电机的扭矩优势得以充分展现，纯电模式下运行也十分安静。思域混动车型给人的驾驶体验正是如此。
这套i-MMD系统在中低速行驶时，发动机主要作为发电机使用，车轮则由电机驱动，类似于增程式电动车。当车速提升后，离合器才会接合，发动机直接驱动车轮。因此，驾驶时会有一种“声音错位”的感觉，即踩下油门时，发动机转速不会立即上升；松开油门时，转速也不会立刻下降。对于习惯驾驶1.6L日产CVT车型的用户来说，换到思域混动版可能会感到不适应。
丰田的THS系统则采用行星齿轮组，没有离合器。发动机启动后，不能完全直驱，而是在“直驱+充电”之间寻找一个合适的比例。因此，驾驶感受更接近传统燃油车，发动机转速与车速成正比。
在高速行驶时，情况有所不同。
在80-120km/h的再加速过程中，丰田2.5L混动车型比本田快1.2秒。凯美瑞混动版的A25D发动机在3300转时即可输出最大扭矩，与电机配合默契。
需要注意的是，丰田2.0L混动车型在高速行驶时的表现与2.5L版本存在差距。高速行驶时，电机的作用减弱，M20F发动机需在4400转时才能达到最大扭矩，这一过程中动力表现可能略显不足。这也是部分用户选择2.5L版本的原因之一。
关于油耗问题，实际情况如下：
- 本田雅阁混动车主在夏季使用空调的情况下，实际油耗为5.6L/百公里，而官方标称值为4.2L。
- 丰田凯美瑞双擎在行驶6万公里后的综合油耗为5.3L，冬季稍高，但不超过6L。
这种差异与系统设计有关。本田在城市拥堵路况下表现更佳，但在高速行驶时，其直驱效率不及丰田的行星齿轮系统。有车主评论称，“本田适合城市拥堵，丰田适合长途驾驶”。
关于长期使用成本的问题，丰田的镍氢电池表现出良好的耐久性。例如，成都一位驾驶卡罗拉双擎跑网约车的师傅，车辆行驶38万公里后仅更换过一次小电池，费用为2800元。
本田则使用锂电池，6年后电池容量可能衰减至80%以下，更换费用约为1.8万元。
从技术延展性来看，丰田的THS系统适用范围广泛。
从小排量的1.5L混动货车，如日本的Probox，到大排量的3.5L雷克萨斯，甚至法拉利拉法和迈凯伦P1也采用了类似技术，尽管丰田允许它们不使用THS的名称。
