对于预算在十万左右、希望购买一辆实用代步车的工薪族而言，选车犹如“精挑细选”——预算虽然有限，但既要求续航里程足够，减少里程焦虑，又要充电便捷，不耽误日常事务，同时还要能满足日常通勤和周末短途旅行的需求。此前，很多人在荣威纯电D6和零跑B01之间犹豫不决，毕竟这两款车型都主打“国民家轿”，但究竟哪一款更符合工薪族的需求呢？
要找到这个问题的答案，就需要进行一场真实的测试，评估这两款车型在续航里程碑和满足工薪族需求方面的表现。
我们选择了市面上性价比较高的版本：荣威纯电D6 520km智享版和零跑B01 550km悦享版，这两款车型的终端价格均在十万元左右，价格相差不大，确保了测试的公平性。测试全程模拟了工薪族的日常用车场景，包括早高峰五环通勤、晚高峰市区拥堵路段以及周末郊外的快速路。测试时，所有车辆均调至ECO节能模式，动能回收设定为最大，空调设定为23度自动，每辆车乘坐两人（模拟平时上班携带同事或周末约朋友出行的情况）。测试前，所有车辆均在同一个第三方充电站充至100%满电，并清零里程表，确保数据的准确性。
续航实测：对于通勤族，荣威纯电D6能否多跑一周？
对于工薪族来说，续航里程最实际的应用场景莫过于日常通勤。例如，如果在朝阳区上班，居住在通州，每天往返70公里，续航里程不足意味着一周需要多次充电，这显然会带来不便。因此，此次测试首先从“通勤友好度”开始，先跑350公里五环快速路（相当于5天通勤里程），再跑城区道路直至车辆耗尽电量，以评估两车的实际续航里程。
在五环路段的测试中，两车就表现出了一定的差距。荣威纯电D6满电显示520公里，跑了180公里后剩余里程为343公里，实际行驶里程比显示里程多，达成率为102%；零跑B01满电显示550公里，同样跑了180公里后，剩余里程为304公里，达成率仅为73.2%。当350公里五环路段测试完毕时，荣威纯电D6剩余174公里，达成率保持在101%；而零跑B01剩余124公里，达成率为82%，比荣威纯电D6多掉了80公里。
接下来的城区晚高峰测试中，堵车和频繁启停对续航里程提出了更高的要求。最终的测试结果显示，荣威纯电D6总共行驶了516公里，续航达成率为99.23%，几乎达到了标称的续航里程；而零跑B01仅行驶了457公里，达成率为83.12%，比标称的550公里少了近100公里。
这一结果在日常通勤场景中更为直观：如果选择荣威纯电D6，516公里的续航里程可以满足7天的通勤需求（5天五环通勤+2天市区短途），周末还能驾车前往怀柔游玩；而选择零跑B01的话，457公里的续航里程仅能维持6天，期间还需抽时间充电。此外，荣威纯电D6的能耗更低，实测百公里电耗仅为10.4kWh，而零跑B01的电耗为12.3kWh。续航更长，能耗更低，意味着充电频率更低。对于每天加班到八九点的工薪族来说，减少一次充电就意味着节省了宝贵时间。
充电实测：加班后充电，荣威30分钟多补100公里？
对于工薪族而言，充电最怕的是“耽误时间”——晚上加班回家，如果想在楼下充电站补充电，充电速度慢意味着需多花费时间。因此，此次测试特别评估了两车的快充效率，从30%充至80%，以比较充电时间。
荣威纯电D6的快充效率表现尤为突出，实测从30%充至80%仅需30分钟，可充入约27度电，按其10.4kWh的百公里电耗计算，30分钟可补充260公里的续航里程。如果加班到晚上10点，下楼充电30分钟，第二天不仅足够通勤，还能满足周末出游的需求。
零跑B01的充电速度相对较慢，同样从30%充至80%，需要38分钟，充入约为25度电，按12.3kWh的电耗计算，只能补充203公里的续航里程。这意味着加班后充值时，零跑B01需要多等待8分钟，且补充的续航里程少57公里。如果第二天有突发情况需要绕路或出门，可能还需要再次充电，增加了不便。
此外，荣威纯电D6的电池在低温环境下表现也更稳定。北方冬季气温常低于零下十几度，此前实测显示，荣威纯电D6在-20℃的海拉尔续航达成率为75%，在-6℃至14℃的冬季城区续航达成率为85%；而零跑B01在冬季的续航折扣较大。对于北方工薪族来说，冬季驾驶荣威纯电D6无需提前长时间预热车辆，也不会因开启空调而导致续航里程大幅减少。
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