星光730的外观跳出了五菱以往的务实画风。双层日行灯与大尺寸黑格栅的组合,让前脸多了几分新能源车型常见的科技感,同时电动侧滑门的加入,更是同价位MPV中少有的配置。
车内最亮眼的是座椅的灵活度。前排180°放平实现“车内躺睡”,二排双侧扶手配合多角度调节,三排4/6分折叠且靠背可调至127°,这些设计明显针对中国家庭周末郊游、长途自驾的场景。
更聪明的是第三排魔术翻折设计,通过坐垫二次翻折,让后备厢容积能在315L到1202L之间自由切换。对于需要偶尔拉货又追求乘坐舒适的用户来说,这种“鱼与熊掌兼得”的设计应该很有吸引力。
1.5T燃油版满足传统用户,插混版1100km综合续航直击续航焦虑,纯电版500km续航瞄准城市通勤。这种布局看似保守,实则精明,在充电设施尚未完全普及的三四线城市,燃油与混动版本仍是更稳妥的选择。不过,纯电版100kW的电机功率在同级中不算突出,这或许是为续航做的妥协,但也反映出五菱“够用就好”的产品哲学。
有人质疑五菱的品牌力能否支撑中型MPV是新尝试。但回顾五菱宏光MINIEV靠精准定位实现逆袭的案例,星光730的突破口或许在于:用接近紧凑型MPV的价格,提供中型MPV的空间和配置。但实际的表现,还需要等市场验证。