不过，也不是没有对手，起码日产N6这一上来，就与9月刚刚上市的荣威M7 DMH撞上了，这两款车在空间、舒适、配置、技术四大维度，打了个有来有回。这两款热门车型究竟谁更强呢？
空间对比，荣威“不讲武德”
必须得说，东风日产确实是做了很多功课的。大家都知道，10万级是紧凑型混动轿车的市场，日产N6选择了“越级”配置。新车的长宽高尺寸是4831*1885*1491mm，轴距达到了2815mm，算是典型的B级车尺寸来打A级车市场，为的就是一击必杀。这样的做法，在合资车中算是非常少见的，现如今主导日产新能源研发的研究院，确实有点东西。
但荣威M7 DMH的尺寸也不差，长宽高尺寸是4940*1890*1510mm，轴距2820mm，相比而言，无论是车身尺寸还是轴距空间均有领先。前排腿部空间1078mm，后排腿部空间也有933mm，后排膝部余量更是达到126mm，这样的空间配备别说对比10万级市场了，哪怕是拿到20万级市场，也仍然有一战之力。
更令人惊喜的还是荣威在细节方面的把控，527L的超大后备箱内部可以整齐地放下28 寸、24 寸、20 寸三个行李箱，就算是露营用的双人帐篷、折叠婴儿车等大件物品，也能轻松容纳。
荣威M7 DMH的全车有31处储物空间，扶手区能放手机、水杯，中央通道下的储物格可以塞下运动鞋，副驾还有专门的早餐挂钩，让所有日常物品都能够摆放更有序。这样一来，不仅放东西更方便了，整个生活品质也升级了，这样的思路确实无敌。
舒适对比，老炮遇上新对手
在舒适性打造方面，东风日产属于绝对的“老炮”级别，要不然早期也不会闯下“沙发厂”的名声。而日产N6作为它的拳头产品，自然也延续了“大沙发”的优势。新车前排配备了AI零压云毯座椅，这也是日产专为新能源车型开发的座椅。而且后排应用了防晕车技术，对于乘客而言极为友善。这一点在之前的日产N7上已经得到证明，不少用户为此感慨，“带电”的日产依旧是“大沙发”，而且隔音表现更好，因为电机比发动机工作更静谧。
荣威M7 DMH在这方面的表现也很亮眼。新车的座椅表层采用Ultra Touch极触材质，内部支撑则用的是Surflex®反重力海绵，不仅触感细腻亲肤，乘坐也非常清爽舒适。配合全车座椅加热和方向盘加热，让乘坐舒适性达到了同级最优。荣威M7 DMH更搭载同级唯一的全景沙发躺椅，可以带来落座即享越级舒适的座舱享受。如此一来，前后排家人可以亲密无间地沟通，自己小憩充电、后排长辈不累不晕，这也是三代人全能家轿的正确打开方式。
更令人惊喜的，还是荣威对于舒适性的理解。其实，我们都知道，乘坐舒适性的核心除了座椅材质外，还有底盘技术。日产N6采用的前麦弗逊+扭力梁非独悬，这算是合资家轿非常经典的配置了，经过多年的锤炼，基础的稳定性和舒适性都有着相当不错的表现。而荣威M7 DMH采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架，虽然结构更复杂、成本也更高，但路况适应性与舒适性明显更强。
多连杆独立悬架的优势，就是能够保持车轮的状态，当一侧车轮遇到不平路面时，另一侧车轮不会受到干扰。同时多个连杆会协同吸收和分散车轮受到的冲击力，让车身的晃动和颠簸感减小。荣威甚至还加入了同级唯一的mCDC动态悬挂，可以进行每秒200次的阻尼扫描及调节，配合AI预瞄功能，对颠簸路况可以做到提前15米预判，可以说是颠簸未至、舒适先达，这样的思路才是新能源时代该有的。
配置对比，合资新水平VS国产新豪华
日产N6上市时，厂家花了大量篇幅介绍新车的丰富配置。入门的180Pro版本搭载高通8155 芯片，顶配的180Max +版本搭载高通骁龙8775芯片，还接入了接入DeepSeek-R1大模型。对于合资品牌而言，这款车的配置水平确实称得上是“破天荒”的。毕竟之前的合资燃油车，哪怕就是20万级别的车型，这样的配置想都不敢想。
荣威M7 DMH的配置则是非常丰富。从简单的屏幕配置说起，荣威M7 DMH标配15.6英寸2.5k中控屏，支持四音区识别，还有同级最全的手车互联系统。
荣威M7 DMH还全球首发搭载了豆包深度思考大模型，不仅“能交流”，还“会思考、懂场景”，属于真正的AI智慧伙伴。用户与荣威M7 DMH的智能语音对话非常自然，彻底告别了套路化的预制车机，交流更有活人感，所有出行难题都能轻松搞定。此外荣威M7 DMH还有同级唯一的AI补盲功能，就是基于影像增强算法及视觉算法加持，自动优化环境的明暗画质。这样做可以实时识别动态障碍物并评估碰撞风险，也提高了复杂路况下的行车安全性。
除了智能化表现更突出之外，荣威M7 DMH还增加了一系列的高价值感知配置。全系标配了同级唯一荣耀迎宾光毯，可以照亮车身两侧地面，既方便用户避开坑洼积水，又能以光影仪式带来同级独有的尊贵迎宾仪式感。另外，荣威M7 DMH还配备了全景天窗，相比传统的普通天窗，明显车内视野更加通透、开阔，这也提升了乘坐体验。
技术对比，日产品质的安心和国产自研的放心
从技术上讲，日产N6和荣威M7 DMH其实走的是相同的路线。两者均全系标配大电池，拥有不错的纯电续航，可以满足一周通勤使用。但仔细对比一下，就会发现两者还是有区别的。日产N6纯电续航180km，综合续航1500km，而荣威M7 DMH纯电续航160km，综合续航2050km。之所以出现这种情况，还是与两者“来时的路”有关。
日产N6搭载的AI云擎电混系统是日产旗下首个混动系统，主打的行驶有纯电质感，是现在最主流的路线。日产的技术团队还是非常务实的，第一次搭载混动系统，还是以稳为主。荣威M7 DMH的混动系统就不一样了，搭载的是DMH 6.0混动系统，不仅搭载了上汽全栈自研的高效混动发动机，更做到了行业唯一一家将发动机控制集成管理，这也是荣威M7 DMH“省出天际”的关键。
早在新能源起步的2013年，上汽荣威就开始深耕混动技术，首创多挡双电机串并联构型，获得了国际专利认证；2016年的第二代技术，与涡轮增压发动机进行了专属调校和匹配，系统功率显著提升，性能表现更加优异，还获得了国家科技进步奖二等奖；2019年的第三代车型，首创将全球首款油冷Hair Pin扁线电机应用于混动变速箱，打破国外垄断，同时推出了混动能量管理IEM系统，可基于实时路况智能调整能量分配，进一步提升节能表现。
之后的事情我们就比较熟悉了，2022年的第三代荣威eRX5首次将集成式的控制系统引入市场，并搭载上汽首创的PCU 1.0软件，实现对混动控制器及换挡离合器的高精度控制，突破外资核心技术垄断；2023年的第五代系统搭载了荣威D7 DMH世界冠军版，一举打破了吉尼斯纪录；最新的DMH 6.0超级混动系统，拥有行业首创21合1混动管理系统PICU，还有全新的发动机+P1电机同轴结构等领先技术，实现了更快的动力响应和更低的使用成本。
简单来说，日产混动系统更注重以电为主的技术路线，满足动力需求之余，让消费者足够安心；荣威M7 DMH的混动系统关注的是用AI算法控制如何油电更好协同运作达到最省，产品稳定性更好，油耗表现也更加出色。此外荣威M7 DMH还推出了五大件终身质保、零自燃终身保障。这既是厂家对自己技术的绝对自信，也为用户带来全生命周期保障，进一步提升了性价比上限。
写在最后
