热态制动距离：越短越好
在紧急情况下，是否能够及时刹停，是很多用户非常关注的一点，所以在客观测试环节中也有对这一项的测试。测试方法也非常通俗易懂，连续进行10次初速为（100±2）km/h的全力制动，模拟车辆连续下陡坡制动工况下，汽车制动系统热衰退性能。记录车辆每次制动时的制动距离，10次制动距离的平均值作为每辆车的成绩。经过测试，热态制动距离排名最短的5款车型出炉。
一款车的制动距离不仅与制动系统有关，还有整车电子稳定系统、轮胎抓地力等等多方面都有不可分割的关系。而从表中可以看出，江西五十铃的D-MAX 3.0热态制动距离最短，达到44.6米。我们分析是这台车是五十铃的全球车型，要面对世界各地不同的路况，所以在各方面都有着非常高的标准，制动距离也是一样，所以在整车均衡性方面达到了最优，所以有此优秀的成绩。而前五名车型中，江铃皮卡的两款车都有不错的表现，长安猎手K50以及雷达地平线PHEV两款插混车型也有不错的成绩。
紧急避障：越快越好
紧急避障就更容易理解了，也就是大家经常听到的麋鹿测试。测试过程也比较好理解，模仿道路中突然出现障碍物的情况。试验车辆将沿此车道驶过，车道的每段长度都是固定的，其宽度随车宽做相应调整；车道全长61m。
对于搭载手动变速器的车辆，应以最高挡位进入试验车道；对于搭载自动变速器的车辆，应以D挡进入试验车道；车头进入第1段后在2m处松开油门，直至驶出试验车道。试验中未碰到放置的任一交通锥视为顺利通过，应测量在试验车道第1段末端处的车速。以能通过试验车道的第1段末端处的最大车速作为最终成绩。
上面公布的成绩中，长安猎手K50通过紧急避障的车速最快，达到了62.89km/h，也就是说明在遇到突发障碍时，这台车有更稳定的车身姿态快速通过，车辆可控性更强。预计是由于这台车的电池部分位于车辆底部，重心较低，并且整车在悬架稳定性控制方面有着非常好的调校，得以有此优秀成绩。另一台新能源皮卡雷达地平线PHEV凭借着承载式车身的优势位列第三。而江西五十铃D-MAX 3.0仍然有较好的调校水准，位列第二。
总结：
