说实话，我之前也总琢磨这些事儿，直到前阵子开着新款蔚来 ES8，在内蒙古零下 20℃的极寒天气里实打实跑了一趟，心里的石头才算彻底落了地。这一路跑下来，不管是积雪盖满的山路，还是后半夜把车撂在户外静置，这辆车的表现都比我预想的要好得多。今天就跟大伙儿掏掏心窝子，为啥说春节开新款 ES8 回家，心里踏实得不行，这些好处，还真得在冬天才能体会得明明白白。
蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.2万 车友热议 二手车8.98万起 | 451 辆作为蔚来的旗舰 SUV，新款 ES8 本来就主打各种路况都能开，没想到在冬季出行这事儿上，细节居然做得这么到位。从续航的稳定性，到开起来的操控安全感，再到车厢里的暖和劲儿，每一处都刚好解决了冬天回老家路上的烦心事。接下来，我就结合自己这趟实测的经历，跟大伙儿好好聊聊这款车的真本事。
聊起纯电车的冬天表现，续航肯定是绕不开的话题。我之前开别的纯电车冬天跑长途，那叫一个遭罪 —— 为了省点电，空调不敢开太足，裹得跟个粽子似的；明明仪表盘显示还有不少续航，结果跑着跑着电量掉得飞快，心里一直悬着，生怕半路没电趴窝。但这次开新款 ES8 跑这趟极寒长途，算是彻底跟这种焦虑说再见了。
先跟大伙儿说点基础数据，新款 ES8 搭载的是 102 度电的三元锂电池包，CLTC 工况下续航能达到 635km。可能有朋友会说，夏天这个续航够用，但冬天低温天肯定不行。但实际跑下来才发现，这种担心纯属多余。我们这次在内蒙古跑，白天温度大概零下 15℃，后半夜能跌到零下 20℃，全程都是高速加爬坡的费劲路况，算下来续航达成率居然能保持在 50% 上下。要是选装大电池版本，还能多跑 60-75km，像我从北京回沈阳，全程 600 多公里，中途补一次电就能直达，完全不用反复琢磨找补能点的事儿。
更让我惊喜的是它的能耗控制，真的超出了我对一台大型双电机四驱 SUV 的预期。之前在南宁冬天的市区里开，动态能耗也就 15-17kWh/100km，相当于跑 100 公里只耗 15-17 度电；就算是高速匀速跑，电耗也才 23.3kWh/100km。要知道这可是一台车长超过 5.2 米、重量达到 2.63 吨的大家伙，能有这样的能耗表现，确实挺实在的。
有了低能耗打底，冬天开空调再也不用精打细算。新款 ES8 配备了智能五区空调，前后排都能单独调节温度，我开车的时候调 24℃，后排的老人孩子想调得再暖和点也完全不耽误，一家人都能舒舒服服的。关键是，就算在零下 20℃的极寒天气里把车停一整晚，第二天早上看续航，也就掉了 4 公里，基本可以忽略不计。之前有朋友担心纯电车在极寒天气静置会趴窝，开着新款 ES8 完全不用有这顾虑，就算在服务区歇一晚上，第二天照样能正常启动，北方的冬天开着也放心。
还有个小细节特别贴心，就是它的电池热管理系统。冬天开车前，我习惯用手机 App 提前给电池预热，这样出发的时候电池活性已经到了不错的状态，续航更稳，动力响应也更快。不像有些纯电车，冷车启动后得跑一段路，动力才慢慢跟上来。
春节回家的路可不像市区里那么好走，尤其是北方的乡村小路，积雪没清干净，有的地方还结了冰；遇上盘山公路，上坡下坡的，特别考验车子的性能。我之前开别的车在冰雪路面上，总觉得方向盘发飘，不敢深踩油门也不敢猛刹车，生怕打滑失控。但开着新款 ES8 在冰雪路面上跑，安全感真的不一样。
这主要得益于它搭载的蔚来自研 900V 高性能电驱平台，还有智能双电机四驱系统。先跟大伙儿说下动力参数，前电机功率 180kW，后电机功率 340kW，系统峰值扭矩能达到 700N・m，推动这台 2.63 吨的大家伙，零百加速时间是 3.97 秒。可能有朋友觉得，冬天开这么快没用，但其实动力强不是为了飙车，而是在冰雪路面需要脱困的时候，能有足够的动力支撑。
我印象特别深的是一次爬积雪坡道，那段路的积雪大概有 15-20 公分厚，之前有辆 SUV 就卡在半山腰上不去。我开着新款 ES8，切换到雪地模式，踩着油门慢慢往上走，全程一点打滑的迹象都没有，动力输出特别平顺，轻轻松松就爬上去了。后来了解到，雪地模式下，系统会自动优化前后电机的扭矩分配，牵引力能提升 30%，就算遇到复杂的冰雪路况，也能稳稳抓牢地面。
除了动力够强，底盘调校也特别扎实。新款 ES8 标配了前 / 后多连杆独立悬挂、双腔空气悬架，还有 CDC 连续可变阻尼减振器。平时在市区开的时候，底盘感觉很舒服，过减速带的时候滤震效果不错；到了冰雪路面，切换到运动模式，悬挂的支撑性就体现出来了。有一次在高速上遇到突发情况，需要紧急变道，车身侧倾特别小，完全没有发飘的感觉，让我心里特别有底。
刹车表现也得好好说说。冰雪路面刹车最忌讳点头或者打滑，新款 ES8 的刹车调校特别线性，前半段制动力就很清晰，后半段的力度也足够，就算在冰雪路面上从 60km/h 降到静止，制动距离也就 32.6 米，而且全程没有点头的情况。这种 “加速有劲、刹车稳当、过弯扎实、爬坡轻松” 的表现，让它在冰雪路面上的驾驶体验很靠谱，春节回家跑复杂路况，心里也踏实。
春节回家，车上坐的都是一家人，新款 ES8 打造的全域智能安全配置，从主动安全到被动防护，确实做到了全方位守护，让我每次开车都特别安心。
先跟大伙儿说一个很实用的配置 ——4D 预测式主动悬架系统。它能通过激光雷达预判前方 500 米的路况，提前调整悬架参数。有一次我们开着车在积雪覆盖的颠簸路面上走，本来以为会很颠，结果车身的起伏特别小，颠簸感也很轻微。后来才知道，这套系统能把车身起伏幅度降低 42%，颠簸感知延迟只有 0.3 秒，就像提前知道前面的路况一样，早早做好了准备。
主动安全方面，新款 ES8 的 NAD 高速领航辅助系统表现也很亮眼。它搭载了 33 颗传感器和 4 颗 Orin-X 芯片，硬件配置很可观。在冰雪覆盖的高速路段跟车的时候，它能稳稳保持在车道中间，跟车距离也控制得很合理，加减速的动作特别平顺，不会有突兀的感觉。遇到前方有车辆加塞，它也能及时做出反应，减速或者变道的决策虽然偏向稳妥，但胜在安全，能有效避免危险操作。
还有 TCS 牵引力控制系统，在极限工况下的表现也很出色。我们做过一个测试，在 15 度的冰坡上，只有单轮有附着力，新款 ES8 依然能平稳起步，没有出现车轮空转或者车尾滑动的情况。这一点在冰雪路面上太重要了，尤其是遇到陡坡或者结冰路段，能有效避免车辆失控。
被动安全层面，新款 ES8 也做得很到位。它采用了高强度车身结构，关键部位用的是超高强度钢，就像打造了一个坚固的 “安全座舱”，能在发生碰撞的时候，最大程度保护车内乘员的安全。电池包采用液冷冷却方式，配合完善的热管理系统，在极寒环境下既能保证电池性能稳定，又能有效防范电池安全风险。有了这些安全配置加持，春节全家出行，每一次出发都很放心。
长途回老家，少则几个小时，多则十几个小时，车厢的舒适性直接影响出行体验。新款 ES8 在舒适性配置上，真的很懂用户需求，尤其是冬天用车的痛点，每一个细节都考虑到了，让整个旅途都温暖又惬意。
冬天开车最难受的就是 “冻手冻脚”，新款 ES8 的大面积加热系统直接解决了这个问题。方向盘支持加热功能，上车没多久就能变得暖乎乎的，再也不用握着冷冰冰的方向盘开车了；前后排座椅也都支持加热，而且加热速度很快，就算是零下 20℃的低温，坐上去没多久就能感受到暖意。部分车型还配备了前排座椅通风、按摩功能，长时间开车的时候，打开按摩功能，能有效缓解疲劳，特别舒服。
车内的材质也很用心，人体能接触到的地方都用了 100% 软质材料包裹，真皮方向盘和座椅的触感细腻柔软，冬天摸上去也不会觉得冰凉。而且它的 NVH 表现也很好，在 120km/h 的车速行驶时，车内噪音只有 60dB 左右，基本听不到外面的风噪和胎噪，家人在后排聊天、休息都不会受影响，营造出了一个安静舒适的车厢环境。
对于家庭出行来说，空间也是重中之重。新款 ES8 打造了宽敞舒适的大三排空间，提供 5 门 6 座和 5 门 7 座两种布局选择，不管是二胎家庭还是带着老人一起出行，都能满足需求。它的车长超过 5.2 米，轴距超过 3.1 米，就算是第三排的乘客，也能拥有充足的头部和腿部空间，不会觉得拥挤。我身高 180cm，坐在第三排，腿部还有两拳左右的距离，头部也不会觉得压抑，长途坐下来也不会太累。
还有一个特别贴心的配置，就是 8.8L 智能车载冷暖箱，支持 - 2℃至 55℃的宽温域调节。冬天的时候，我会把热水、牛奶放进去保温，长途路上想喝的时候，随时都能拿到温热的饮品；要是带了孩子，还能把辅食放进去保温，这些小细节真的特别暖心。
纯电车型冬天出行，除了续航焦虑，补能焦虑也很让人头疼。气温越低，充电速度越慢，有时候在服务区排队充电，一排就是一两个小时，特别耽误出行效率。但新款 ES8 的 “可充可换” 补能体系，在低温环境下的优势就体现得特别明显，实用性大大提升。
先跟大伙儿说说换电，蔚来的换电技术已经很成熟了，新款 ES8 在第四代换电站的支持下，3 分钟就能完成换电，而且驾驶员完全不用下车，真正实现了 “换完就走”。有一次我们在沈阳的换电站换电，从开进换电站到换完电出来，前后也就 3 分钟左右，比加油还快。更重要的是，换电过程中系统会同步对电池健康度进行自检，还能精准捕捉底盘 4 毫米内的磕碰痕迹，确保电池安全，这一点真的让人特别放心。
当然，要是实在找不到换电站，充电效率也能满足应急需求。新款 ES8 的充电功率可达 119kW，恒流阶段充电功率能保持在 110kW 左右。而且它还支持电池预热功能，冬天充电前可以提前预热电池，有效提升充电速度。用户通过蔚来 App 就能规划补能路线，设置好电池电量和平均能耗后，系统会自动推荐补能站点，根本不用自己费心琢磨。春节返乡路上，不管是换电还是充电，都能快速补能，不用再忍受排队等待的烦恼。
在驾驶辅助层面，新款 ES8 的 NAD 高速领航辅助系统在冬季复杂路况下的表现也很稳健。据官方数据显示，它的自动变道成功率达到 98.7%，我实际用下来，感觉确实很靠谱。在冰雪覆盖的高速上行驶时，开启领航辅助功能，它能精准识别车道线，保持车道居中，跟车距离也控制得很合理，大大降低了长途驾驶的疲劳感。
还有方向盘的可变转向比设计，也特别贴心。低速行驶的时候，方向盘很轻盈，在狭窄的乡村小路掉头、停车的时候，不用费多大劲就能转动方向盘；高速行驶的时候，方向盘又会变得沉稳，转向精准，提升了长途驾驶的稳定性。这些细致的智能配置，让冬季长途返乡的驾驶压力大大降低，就算开长途也不会觉得太累。
这个春节，如果你还在纠结选什么车回老家，不妨看看新款蔚来 ES8。相信我，开过之后你就会明白，冬天才是检验一辆纯电 SUV 真实性能的好时候，而新款 ES8 的表现，肯定不会让你失望。选它的话，能让每一段返乡之路都充满温暖与安心，用靠谱的实力开启新一年的美好旅程。
再跟大伙儿说句心里话，买车就是为了让出行更省心、更安心。新款 ES8 在冬季出行的每一个细节上都考虑得很周到，不管是续航、操控、安全还是舒适性，都展现出了旗舰车型的过硬实力。这个春节，就让它陪着你一起回家，和家人共度一个温馨快乐的新年吧！
