24小时耐力测试能够很好地衡量一台车的三电性能水平。过去，这一领域的佼佼者是奔驰、保时捷等欧洲大厂，而如今，国产电动车已成为这一领域的新生力量。继小米YU7 Max和小鹏P7在测试中屡次刷新纪录后，新款小米SU7 Max也顺理成章地参与了24小时耐力测试。令人瞩目的是，它在测试中创造了新的量产电动车纪录，行驶里程达到了惊人的4264公里！
此前，小米YU7 Max在24小时耐力测试中的成绩为3944公里，小鹏P7超长续航版的成绩为3961公里。而此次新款小米SU7 Max以240公里/小时的速度在24小时耐力测试中跑出了4264公里，比YU7 Max多跑了320公里，比小鹏P7多跑了303公里。这种激烈的竞争态势确实令人振奋，这种拼真功夫的良性竞争才是大家乐于见到的。
要在24小时耐力测试中取得优异成绩，不仅需要高速行驶，还需要长续航、快充电、强散热和低能耗。那么，全新小米SU7 Max是如何在这些方面表现突出的呢？首先，小米SU7 Max基于小米全新的四合一域控制架构打造，搭载了小米最新的V6s Plus电机，双电机最大功率为508千瓦，电机最高转速可达22000转，极速达到265公里/小时。
其次，在续航方面，新款小米SU7 Max配备了一块101.7度大容量三元锂电池，百公里电耗低至13.4度，使其CLTC纯电续航里程达到835公里。即便是以240公里/小时的超高速行驶，也能连续行驶181公里。
此外，新款小米SU7 Max搭载了897伏的“准900V”碳化硅高压平台，峰值充电倍率可达5.2C，15分钟内可补能670公里，电量从10%到80%仅需12分钟。每次进站充电仅需8到10分钟，充电时间短，从而为车辆争取更多的行驶时间，有助于取得更好的测试成绩。
在热管理方面，小米SU7 Max采用了与SU7 Ultra相同的热管理系统。电驱采用主动立体油冷设计，电池则采用双大面积液冷设计，能够在极限工况下保持冷却，确保性能稳定。
那么，新款小米SU7 Max为何能超越此前的YU7 Max和小鹏P7呢？尽管小米YU7 Max与SU7 Max在三电系统方面较为接近，但SU7 Max在风阻系数上具有显著优势，高速行驶时的风阻较小，续航能力更强，且其热管理系统散热性能更佳。
相较而言，小鹏P7为后驱车型，新款小米SU7 Max在充电功率和动力性能方面明显更强。此外，小鹏P7测试时气温较高，路面也更为湿滑，这些环境因素也对测试结果产生了一定影响。
总结：
小米SU7的性能和能耗表现一直备受好评，而此次新款SU7 Max在耐力测试中的优异表现进一步彰显了其在技术上的进步。对于用户而言，这意味着其续航能力更加扎实，三电系统也更加可靠，无疑为考虑购买新款SU7的用户吃了个定心丸。不知道各位是否期待新款的小米SU7呢？
