2026年2月，比亚迪在国内卖了9.7万辆车，比去年同月少了六成多，前两个月加起来共卖出40万辆出头，也比去年同期减少约三成五，不过整个新能源车市场没有垮掉，1月份全国总共卖了94.5万辆，基本保持平稳，这说明不是大家不买车了，而是比亚迪自己出了状况，它的市场份额从最高的25%跌到13.7%，被吉利和奇瑞超过，丢掉了第一的位置。
以前比亚迪靠着秦PLUS卖7.98万，把混动车的价格压下去了，别的品牌只能跟着降价竞争，现在情况变了，吉利雷神EM-i用了更简单的结构，油耗差不多，起步价却便宜1.8万，银河A7对标秦L，星舰7对标宋Pro，价格低1.5万，还标配L2智能驾驶功能，消费者不看品牌，只看谁更划算，当“便宜”成了比亚迪的标签，它反而失去优势，因为其他品牌都能模仿这种做法。
吉利没有直接硬碰硬，而是悄悄把银河系列插进比亚迪王朝网的缝隙里，在10万左右的市场中，产品差不多，配置却更高，价格也更低，这不是瞎打，是算准了比亚迪靠降价换增长的老路走不远，吉利用比亚迪的打法反过来对付比亚迪，成本压得更低，渠道也更灵活，说白了，比亚迪太依赖价格战，一旦别人学会这招，护城河就变薄了。
Cruze(海外)
高端车型的销售情况不太好，方程豹、腾势和仰望三个品牌加起来卖了两万三千辆，虽然看起来比之前多了点，但跟极氪一个月两万三千八百辆、均价五十三万的成绩一比，差距还是很明显，做高端车不光要看数据，更得让人感觉有面子，另一方面，比亚迪在国外市场表现还可以，二月份出口了十万零六百辆，第一次超过了国内销量，前两个月总共出口二十万辆，增长了四十二个百分点，海鸥和宋PLUS成了主力车型，特别是在埃及这样的新兴市场，国内市场拼得你死我活，海外这边还能赚到钱，看来比亚迪可能早就打算调整自己的布局了。
王传福在一月开会时提到,技术领先的时间只有十八个月,可能影响一两个季度的业绩,结果二月销量就出现下滑,而三月五日公司将发布新一代超级e平台,据说配备三万转电机、碳化硅电控和一千千瓦快充这些新技术,目标是让电动车充电速度接近加油,上一次发布类似平台是在二〇二五年三月,这次间隔正好一年,销量下降可能是为了清理旧款库存,为新品腾出空间,同时给竞争对手带来压力。
吉利那边的情况也不轻松，靠降价来抢市场，每辆车的利润只剩下大约4700元，平均售价还降了12.9%，如果供应链成本压不下来，这种模式可能很快撑不住，比亚迪的销量下滑看起来难看，但可能是主动让利换取时间，吉利的增长势头热闹，却未必能持久，现在大家别急着下结论，等3月5号发布会后，看看市场的反应再说。
