共推出三个版本，标准版21.99万元、Pro版24.99万元、Max版30.39万元。相比老款，三个版本均上涨4000元。雷军在现场坦言，“这个定价压力很大”，光是材料成本就增加了约2万元。
压力归压力，订单还是有不少。据高盛报告，新一代SU7开售34分钟内，确认订单已达1.5万。
那么，这台车到底升级了什么？先看外观。新一代SU7延续了老款的经典轿跑轮廓，车长5米、轴距3米，依旧是标准的C级轿车尺寸。变化主要在细节：前包围进气开口微调，中间加入了毫米波雷达；新增“卡布里蓝”、“赤霞红”、“靛石绿”三种全新车身配色，外后视镜壳换装黑色涂装，轮圈也多了新样式。全系标配前四活塞固定卡钳，Max版更配备Brembo卡钳、打孔制动盘与低金属制动片。
内饰的变化更明显。新车提供砂陶米、暗夜黑全新内饰配色，换装全新双色方向盘，车门纹理重新设计，取消了老款的木纹装饰板，软包覆盖面积大幅增加。配合环抱式设计的三层光效氛围灯，豪华感确实上了一个台阶。副仪表台后部按键区也进行了重新设计，按键存在感被弱化。
7.1英寸翻转式仪表屏、16.1英寸中控屏以及56英寸HUD继续保留，副仪表台样式、门板与座椅缝线都做了优化。
安全升级是这次换代的重头戏。新一代SU7全系标配三重冗余车门外把手，门把手外观与老款保持一致，仍采用电动解锁方式，但在碰撞发生时，门锁会自动切换至机械解锁模式，用力外拉即可机械开门。即便在极端情况下大小电池同时断电，门把手也依然保留纯机械解锁能力。
车内四个车门都配备了应急机械拉手，无论中控锁是否解锁、低压是否供电，都能从车内打开车门。
被动安全方面，车身90.3%采用高强钢及铝合金材质，关键部位使用2200MPa热成型钢。全系升级为9个安全气囊，新增两个后排侧气囊。电池安全上，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁，电池包底部升级为防弹涂层。
辅助驾驶方面，全系标配激光雷达是最大亮点。新一代SU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，辅助驾驶算力达到700TOPS，搭载Xiaomi HAD小米辅助驾驶系统。而此前老款标准版未配备激光雷达，Pro版、Max版算力也仅为508TOPS。
新车全系标配V6s Plus电机，取代老款的V6和V6s电机。标准版、Pro版最大功率从299马力提升至320马力（235千瓦），Max版综合功率从673马力提升至690马力（288千瓦）。
续航方面，标准版和Pro版从老款的400V平台升级为752V高压平台，标准版15分钟可补能450km，Pro版15分钟补能490km。标准版CLTC纯电续航从700km提升至720km，Pro版从830km提升至902km。Max版CLTC纯电续航从800km提升至835km。
底盘方面，此前仅有Max车型配备空气悬架+CDC减振器，新款Pro和Max车型升级标配双腔空气悬架+CDC减振器。
发布会现场，还有一个值得关注的细节。雷军邀请了比亚迪董事长王传福、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想、北汽集团董事长张建勇等车企大佬到场助阵，宇树科技创始人王兴兴也现身。
竞争对手方面，小鹏P7、比亚迪汉L、极氪001、智界S7、特斯拉Model 3，以及刚刚官宣的尚界Z7/Z7T，都是它的直接对手。
但小米的野心显然不止于此。据高盛报告，新一代SU7之后，小米将在2026年中左右正式推出YU7 GT车型，第三款车型——全尺寸增程电动SUV可能于第三季末推出，加上未来可能还会推出的SU7L、以及另外一台五座增程SUV，小米在2026年的新车节奏相当密集。
同时，雷军在发布会上宣布，小米未来三年将在AI领域投入超600亿元，这笔钱将投向大模型、具身智能、AI应用等领域，而新一代SU7的XLA智驾系统，正是基于小米MiMo-Embodied基座模型开发。
不过，把目光从参数表上移开，一些问题也值得冷静看待。首先是交付能力。初代SU7上市时，交付周期过长曾引发不少用户抱怨。如今新一代SU7订单量依旧可观，小米的产能爬坡能否跟上，仍是一个现实考验。毕竟，订单再多，交不出车也是空谈。
其次是真实体验。发布会上展示的902km续航、15分钟补能670km等数据，都是在CLTC工况下的理想值。实际使用中，续航打折、充电速度受限等问题是否会重现，还需要真实用户用脚投票。
最后是市场竞争。新一代SU7的定价区间，恰好是当前中国新能源车市竞争最惨烈的“红海”。尚界Z7/Z7T、启境GT7等新车即将上市，特斯拉Model 3也在持续降价，是否会对小米SU7产生冲击也尚不知晓。
