Stellantis砸钱赌一个“正在消失”的市场？
盖世汽车 苑晶铭 2026-05-19 15:37:25 中国5月19日，Stellantis集团宣布启动名为“E-Car”的紧凑型经济纯电动汽车项目，首批车型预计将于2028年在意大利波米利亚诺工厂正式下线，届时将通过集团旗下多个品牌推出新车型。
“E-Car”中的“E”代表着欧洲、情感、电动和环保（European、Emotion、Electric and Environmental friendliness）。
按照官方表述，该项目的推进旨在应对近年来欧洲紧凑型经济汽车市场“前所未有的萎缩”。
然而，这一决策的时间节点值得深究。
距离首批新车下线还有近三年时间，而在欧洲，价格亲民的小型车品类本身正在以前所未有的速度退场。
Stellantis此举，既是对欧盟政策方向的试探性押注，也是在财务危机与中国品牌双重夹击下被迫做出的战略反击。
一个正在“消失”的市场
欧洲小型经济型汽车市场的萎缩，不是趋势性的缓慢衰退，而是一次断崖式的崩塌。
数据可以直观反映这一现实。Stellantis董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）此前公开指出，2019年欧洲市场上售价低于15,000欧元的车型尚有49款，年销量约100万辆；到了2025年，这一价格区间的车型仅剩1款，年销量不足10万辆。
另有数据显示，2010年小型车曾占欧洲汽车市场10%的份额，而2025年上半年这一比例已跌至仅3.8%。2025年前五个月，欧洲入门级汽车销量同比下降24%，仅为204,384辆，相比2014年110万辆的市场规模，已萎缩近三分之二。
福特福克斯已于2025年11月停产，此前嘉年华也已在2023年被砍掉，并且这一串名单还在拉长。
小型车消失的背后，是利润导向与法规压力的双重绞杀。
一方面，汽车制造商主动将产品线向利润更高的大型SUV和高端电动车倾斜，主动放弃了廉价小型车这片“低利润沼泽”。另一方面，欧盟不断加码的安全法规，如强制安装驾驶疲劳检测系统、SOS紧急呼叫按钮等，即便是短途代步小车也难以豁免，导致生产成本不成比例地上升。
埃尔坎直言，Stellantis内部超过25%的工程师专职处理法规合规事务，而这项工作“不产生任何实际附加价值”。
在此逻辑下，售价低于1.5万欧元的小型车几近绝迹，便是必然结果。
一次带着焦虑的战略卡位
E-Car项目被描述为“创新且价格实惠的纯电动汽车”。但放在集团整体处境来看，这一动作的战略意味远不止于产品布局本身。
首先是来自中国品牌的竞争压力。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布地《2025 年度经济与市场报告》显示，中国产汽车在欧盟市场所占份额已从2022年的5%上升至7%。同期，欧盟从中国进口的汽车数量增长30.7%，达到1,006,188辆，历史上首次突破百万辆大关。
另外，近期欧洲电动车市场正以小型、低价车型为中心快速增长。截至今年2月，欧洲累计销售电动车379,604辆，同比增长14.8%。在此背景下，大众、雷诺等本土车企也在加速扩充小型车产品线。大众计划于今年下半年在欧洲推出小型电动SUV“ID.Cross”和小型纯电掀背车“ID.Polo”。
在欧洲传统车企专注于高端化转型的这几年，中国品牌已悄然在低价电动车市场撕开了一道缺口。
与此同时，欧盟于2025年1月1日起正式实施新二氧化碳排放法规，要求新乘用车平均碳排放降至每公里95克（WLTP标准），2035年起全面禁售燃油车，仅允许零排放车辆销售。
排放政策的持续收紧，正倒逼欧洲车企加速推出走量型平价电动车型。
对Stellantis而言，推出E-Car还有更紧迫的财务动因。
Citroën C5 Aircross；图片来源：Stellantis
2025年全年，Stellantis集团净营收为1535.08亿欧元，同比下滑2%，全年净亏损高达223亿欧元。面对巨额亏损，集团CEO不得不坦言公司“高估了能源转型的速度”，并有消息称该集团计划扩大与零跑的合作范围，以获取其更先进的电池和电驱系统技术。
在这一背景下，有业内推断称，E-Car项目虽然定位于欧洲本土设计、本土生产，但其背后极可能依赖零跑等中国合作伙伴的技术赋能。
客观而言，E-Car项目的时机并非最佳。从市场萎缩的速度和竞争烈度来看，2028年才下线显得有些姗姗来迟，届时中国品牌在欧洲的份额和产能恐已再上一个台阶。
但对于Stellantis而言，这可能是在法规缝隙与成本掣肘之间所能找到的最优解：一边用时间换政策空间，一边用中国的技术储备弥补自身的电动化短板。
E-Car能否成为欧洲小型车的“第二春”，答案或许不在波米利亚诺的产线上，而在布鲁塞尔的政策谈判桌上。
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