城市领航兜底第一案：比亚迪确认全额赔偿
盖世汽车 马振旗 2026-06-01 14:22:22 比亚迪5月28日，比亚迪宣布为所有天神之眼A、B版用户提供为期一年的城市领航安全兜底服务：合规使用CNOA城市领航功能期间，若发生有责交通事故，车辆维修、第三方财产损失及人身伤害等由本车承担的直接经济损失，均由比亚迪全额赔付，不设上限，且不影响次年商业险保费。
这距离比亚迪2025年7月率先落地智能泊车安全兜底服务，仅仅过去了不到一年时间。
然而，政策的落地速度几乎与事故的到来一样快。5月29日晚，即政策宣布次日，一位比亚迪腾势Z9GT车主称：“智驾兜底第一天，我们撞车了。”
比亚迪的反应同样迅速。5月30日下午，技术勘察完成，比亚迪确认该事故符合兜底权益范围，确认赔付。从事故发生到兜底确认，全程不超过24小时。
值得关注的是，这大概率是国内乃至智驾历史上第一起由主机厂承担智驾事故经济责任的事件。当智能辅助驾驶的责任归属长期悬而未决，“出事由驾驶人兜底”几乎成为行业默认规则时，比亚迪选择了一个截然不同的方向。
对于行业而言，这究竟是一个值得效仿的标杆，还是一个风险莫测的尝试，仍有待时间检验。
从剐蹭到赔付不到一天
5月29日晚，深圳某城市道路上，一辆腾势Z9GT闪充版在城市领航辅助驾驶功能开启状态下行驶。事故车辆是2026年3月上市的新车型，此前已OTA升级至天神之眼5.0系统，车主也已在事故发生前领取了CNOA城市领航兜底权益，符合比亚迪兜底服务的前置条件。
据车主陈女士回忆，车辆在城市领航状态下行驶时，与前方车辆发生剐蹭，全程系统未触发紧急避让。为尽可能降低损失，陈女士在碰撞过程中人为踩下了刹车，此时才触发了驾驶员接管，但事故发生节点仍处于辅助驾驶状态。该车车身贴有黑武士风格车衣，事故造成了车衣损伤。
图片来源：车主社交平台截图
事故发生后，陈女士第一时间联系了比亚迪官方客服报案。根据比亚迪兜底服务的处理流程，报案需采取“双通道”方式：同时报车险和比亚迪官方权益备案。车主需暂时不启动保险理赔流程，若第三方车辆存在车损可正常定损，但暂不支付费用。
权益立案后，车辆需送至4S店接受技术勘察，这一环节通常耗时24至48小时，目的是确定事故责任方，如果是驾驶人责任，按常规保险流程赔付；如果确定为辅助驾驶导致，则由比亚迪兜底，用户可致电保险公司撤案，后续由比亚迪全权负责。
5月30日下午，比亚迪完成技术勘察，确认该事故发生在合规使用城市领航功能期间，符合兜底范围，将全额赔付维修费用等直接经济损失。从车主发帖到确认赔付，整个过程在24小时内完成。
图片来源：车主社交平台截图
陈女士向媒体表示，“整个过程很顺畅，完全不扯皮”。关于网友关心的“新装车衣赔不赔”，陈女士回应称目测会赔偿，已提交车衣的质保卡。
需要注意的是，比亚迪的安全兜底并非万能保单。兜底服务仅适用于CNOA城市领航功能，不涵盖ACC自适应巡航、ICC车道巡航辅助、HNOA高快领航等其他辅助驾驶功能。用户首次使用相关功能前，须在比亚迪App完成辅助驾驶知识的学习与考试。
此外，该兜底服务并非保险产品，不可替代交强险及各类商业车险，仅在判定为智驾责任时由比亚迪全额赔付本车应承担的经济损失。
L2的责任怪圈，比亚迪为何敢兜底？
比亚迪的城市领航安全兜底之所以引发行业高度关注，根本原因在于它所触及的，正是智能辅助驾驶时代一个被反复讨论却始终未能妥善解决的核心问题：当L2级辅助驾驶发生事故，责任究竟该谁承担？
根据现行法规，L2级辅助驾驶属于“人机共驾”阶段，系统仅提供部分辅助功能，驾驶员仍需全程监控并随时准备接管。公安部及最高法院的多份指导性文件中均明确，驾驶员始终是车辆的实际操控主体，激活辅助驾驶功能后，驾驶员仍是实际驾驶任务的执行者，负有确保行车安全的法律责任。
这意味着，即便开启辅助驾驶功能，发生事故后的责任主体依然是驾驶人，而非车辆或车企。法规层面的逻辑是清晰的，但落地到现实场景时，问题变得复杂得多。
近年来，部分车企为抢占辅助驾驶赛道，在营销宣传上不遗余力。“L2++”、“L2.999级”、“准L3”等模糊概念充斥市场，令消费者眼花缭乱，也埋下了安全隐患。
车企吹功能时像乔布斯，谈责任时像贾跃亭，这种宣传与实际责任归属之间的巨大落差，让不少辅助驾驶用户“开的时候以为车辆什么都行，出了事才发现还得自己扛”。
2025年，工信部装备一司召开专题推进会，明确要求车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。此后，车企纷纷将“自动驾驶”“智驾”等模糊表述改为“（组合）辅助驾驶”，不再使用L2++、L2.999级等话术。
即便监管持续加码，用户在实际使用辅助驾驶过程中面临的风险感知和责任焦虑依然存在。保险公司对辅助驾驶事故的赔付并不宽松，人保财险2025年理赔数据显示，涉及辅助驾驶的事故平均单车损失达4.7万元，较传统事故高出35%。不少车企虽随车附赠“辅助驾驶险”，但在实际操作中常常出现“责任难界定”的推诿情况。
正是在这样的背景下，比亚迪的兜底模式展现出差异化逻辑。它并非传统意义上的保险产品，而是车企以自身技术能力为依托的责任承担方案。
从2025年7月的智能泊车兜底到2026年5月的城市领航兜底，比亚迪试图用“全链路可控”来消除用户的信任疑虑。
通过24小时内完成技术勘察并确认赔付的操作，首起事故的处理效率本身也传递了一个信号：主机厂有动力、也有能力快速厘清智驾事故的责任归属。一旦用户不再担心“出了事没人管”，使用辅助驾驶的心理门槛自然降低。
图片来源：比亚迪
当然，兜底模式绝非万能解药。它依赖于车企自身的技术判断能力，也可能面临大范围事故时赔付成本过高的风险。
此外，兜底服务本身并不能解决L2级辅助驾驶的技术局限，系统在面对复杂路况时的识别盲区、紧急避让能力的边界，依然是需要持续精进的技术课题。用户仍需保持必要的注意力。有业内人士提醒，建议车主在使用辅助驾驶功能时仍需保持注意力，双手勿离方向盘。
从行业视角看，比亚迪的兜底尝试为辅助驾驶责任归属提供了一个可参照的案例。首起事故的快速赔付证明了这一机制在单次事故场景下的可行性。但对于其长期效应，仍需要更多时间和更多案例来验证。比亚迪是打开了一个风险莫测的潘多拉魔盒，还是为辅助驾驶普及深度助推了一把，尚需各方持续审视与观察。
不过，无论如何，在L3级自动驾驶商业化落地仍有距离的当下，“出事由车企兜底”的承诺，确实在客观上往前推进了一小步。
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