吉利银河E5即将开启预售,比亚迪元PLUS的最大对手来了

国产汽车 汽车保养 2024-07-06 8928

银河E5定位纯电紧凑型SUV,作为吉利推出的全球车型,银河E5左、右舵同时进行开发,并可满足欧规的碰撞标准。

实际上,比亚迪元PLUS也有类似规划,在海外,元PLUS名为“BYD ATTO 3”,同分左、右舵版本。那么,各位觉得,银河E5到底会卖多少钱?

车辆综述:GEA纯电架构加持,银河E5更长、更宽敞、后备箱更大

吉利银河E5采用吉利全新的“GEA全球智能新能源架构”打造,和此前的吉利沃尔沃SPA平台、吉利CMA平台、CMA Evo平台都不一样,不再是油电混合,而是以电为主,这显然是一套全新的架构。

当然了,吉利很早就推出了SEA浩瀚架构这样的豪华型纯电架构。因此可以判断,GEA架构主要面向非豪华车型。

打造新架构的意义不仅在于革新,更多也是一种策略:只要量铺的足够多,那么全新架构就可以比旧时期的油电混合架构自由度更大,这是毋庸置疑的。

比起SEA浩瀚架构,我们可以看到,GEA架构为前驱为主,电驱布置更为集成化(银河11合1智能电驱),车载充电器以及充电口统一安排在了车头副驾驶一侧。

车身方面,虽然银河E5和元PLUS都算是紧凑型SUV,轴距相差30mm,但车长上,银河E5要比元PLUS多出160mm。这个尺寸相当关键,不仅让银河E5的后排能拥有更多的腿部空间,并且腾出了更多的后备箱空间。

实测,银河E5的后备箱空间不仅长,而且深,十分能装,不夸张的说,可能有接近部分中型suv的后备箱装载力。

底盘、电池:神盾短刀VS刀片电池 形态一致,密度更大

底盘方面,从目前披露的信息来看,作为一个搭载于非豪华车的经济型新能源架构,从目前的已知消息来看,吉利GEA架构暂还不支持多连杆前悬以及空悬的布置。

银河E5采用了经济实惠的前麦弗逊+后多连杆的悬架,这与比亚迪元PLUS一致,是同级别车型的主流水平。

当然,在具体的驾乘表现方面,吉利一向拥有全球性的底盘调校实力,在同价位段车型中,吉利的底盘表现一直是相当出色的。

有理由相信,作为一台全球车型,吉利银河E5能给我们带来更为惊艳的驾乘感受。

如果银河E5的驾乘感受有20万级的越级表现,那么对比亚迪元PLUS来说将会是一个极大的挑战。

电池方面,吉利表示,银河E5采用了吉利自研自产的“神盾短刀”磷酸铁锂电池。

吉利汽车最新发布的神盾短刀电池长度为580mm,能量密度为192Wh/kg;而比亚迪纯电车型所搭载的刀片电池普遍尺寸为长度960mm,能量密度为180Wh/kg。

吉利汽车表示,相比于长刀电池,神盾短刀电池的充电速度更快,这在于它采用了管径更细、长度更长的碳纳米管,并在电解液中加入成膜阻抗更低的添加剂,从而能够快速大幅提升快充性能。

在相同电池容量下,长刀电池10~80%SOC充电时间需要26分钟,而吉利神盾短刀电池仅需17分4秒。

实际上,更需要注意的是,除了更短的电池长度以及更大的能量密度之外,银河E5还有一个隐性的优势——车重。

银河E5低配版的整备质量为1615kg;与之相对应的是,元PLUS入门版的整备质量为1625kg。要知道,在车身尺寸方面,银河E5比元PLUS整整长了160mm。

结尾:价格才是王道

毫不怀疑,吉利银河E5将是比亚迪元PLUS的强劲对手,但银河E5想要在大家已经形成“思维定势”的比亚迪上面攻城拔寨,就必须拿出更有魄力的诚意;而最直接的方式,或许就是比元PLUS卖得更便宜。

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