最近新能源车圈最火的词还是固态电池，但说实话这玩意儿离咱们普通人还远着呢。国轩高科的固态电池刚做完路测，小规模量产得等一两年，大规模生产要等到2028年以后，到时候价格估计普通人根本掏不起。现在市面上能买的还是非固态电池，但比亚迪最近推出的汉L和唐L车型有点意思，这两款车用上了他们新研发的“闪充电池”，也就是刀片电池2.0版本。厂家说这电池充5分钟能跑400公里，还不容易自燃，已经能量产了。
比亚迪这电池到底行不行？先说充电速度，他们自己测的数据是充电1秒能跑2公里，换算下来1分钟充120公里，5分钟充400公里。对大多数人来说，400公里够用一周上下班了。那他们是怎么做到这么快的？工程师说在电池里做了个“双通道”，让电离子跑得更快，同时研发了新电解液，还加了隔热材料，这样充电时发热量少。
安全方面比亚迪也没含糊，做了个温控系统，像给电池装了个小空调，天热自动降温，天冷自动加热。测试的时候用70公里的时速撞电池包，直接托底都没起火。电池外壳还和车底盘连成一体，比普通电池包结实多了。
不过比亚迪这电池和真正的固态电池还有差距，比如续航里程还能提升。但按他们说的，这电池能承受1000千瓦的充电功率，充电倍率是普通电池的10倍，所以叫“超级电池”也不算吹牛。
现在买新能源车的人分两类，一类是等固态电池的，觉得现在技术不够成熟；另一类是看中比亚迪这种已经量产的技术。汉L和唐L的价格不算特别贵，但具体值不值还得看个人需求。
比亚迪的工程师解释说，他们给电池做了双传输通道，就像修了两条高速公路，电离子不用挤一条道。再加上新电解液让离子跑得更快，隔热材料减少发热，这才敢说充电快还不容易坏。
测试的时候用70公里的时速撞电池包，电池外壳直接和车底盘焊在一起，这种设计确实比普通电池安全。但有人问万一遇到极端情况呢？比亚迪说他们做了各种撞击实验，包括从高处摔下来都没问题。
现在充电站的功率一般也就几十千瓦，比亚迪这电池理论上能承受1000千瓦，但现实中得等充电站升级。不过对普通车主来说，现在用现有充电桩充5分钟跑400公里已经够用了，毕竟很少有人天天跑长途。
比亚迪的电池包直接嵌在底盘里，这样重心低车子跑得稳，同时外壳更厚，撞车时电池不容易受损。但有人担心长期使用会不会老化？厂家说他们做了循环测试，充放电几千次容量还能保持80%以上。
现在买比亚迪新车的人越来越多，汉L和唐L的销量涨得快。但网上也有声音说，等固态电池出来可能更划算，不过得再等好几年。
比亚迪的工程师说他们还在改进，未来可能把充电时间再缩短，但眼下这技术已经够用。现在充电站慢慢开始装大功率充电桩，以后充电速度还能更快。
总之比亚迪这电池确实有亮点，但到底选不选还得看个人。等固态电池的人可能还要再等等，但现在想买新能源车的，比亚迪的新车型确实是个实在的选择。
现在市面上能买的新能源车电池技术，比亚迪这套算比较成熟了。虽然和固态电池还有差距，但充电快、安全、能量产，这些对普通人来说更重要。
