车原创 如今，新能源汽车市场渗透率已突破50%，但电池起火、充电事故、电磁干扰等安全问题仍时有发生，依然是悬在行业头上的达摩克利斯之剑。
最近，工信部颁布史上“最严电池安全令”——对行业安全标准进行了颠覆性升级。新规不仅修订了热扩散测试，更新增底部撞击测试、快充循环后安全测试等严苛项目，并首次强制性要求测试后电池必须‘不起火、不爆炸’。
然而，新能源汽车的安全挑战远不止于此。融合了电气、化学、软件系统等复杂技术的新能源车，其安全维度异常多样化，电磁安全、高压安全、消防安全等隐患同样威胁着人身安全。
更严峻的是，行业标准的制定速度往往跟不上技术迭代的步伐，建立更严格、更贴近真实场景的安全验证机制，形成一道让消费者看得见的、全面的安全红色防线，迫在眉睫。
安全验证机制迫在眉睫
不可否认，国内新能源车可谓日新月异，参数不断狂飙、新技术不断涌现，安全挑战呈现多元化、复杂化趋势。
譬如在采用800V电压平台后，电池充电倍率最大可达6C（目前普遍为1C），但在高充电倍率下，锂离子脱嵌和迁移的速率加快，锂枝晶一旦刺穿隔膜，将导致电池内部短路，或会造成起火等安全风险。
再譬如我们普通消费者容易忽视的电磁安全，有研究表明，L2级辅助驾驶车型在强电磁干扰下（如广播塔、隧道基站附近）可能出现功能失效，导致行驶中突然动力中断、灯光乱闪等危险状况。
要知道，中国道路电磁环境复杂度远超欧美，存在超100种复杂场景，这些潜藏的危机时刻威胁着消费者安全。
为了综合全面评价这些安全问题，中汽测评最近发布了中国新能源汽车电安全专项评价规程（以下简称电安全评价），评价包括充电安全、电磁安全、功能安全、电池安全、高压安全和消防安全六个维度，每个安全维度又设立子项，并赋予不同的分值分布。
测试车辆根据最终得分率，评定星级（如≥90%为五星），相当于为消费者提供直观、全面的安全“体检报告”。
以最为重要的功能安全（占30分）为例，车辆在使用过程中可能会因为功能故障而发生失控事故，中汽测评电安全专项技委会副主任委员 樊彬表示，这正是新能源车的电气化系统的耦合中产生了不可预见的Bug。
因此，电安全评价的测试项目聚焦复现动力失效（占30分的60%）和非常规驾驶（占30分的40%）等潜在行车失控场景，从而量化评价车辆行车控制功能的安全可靠性和鲁棒性。
电磁安全在测试体系占25分，电安全评价在大功率广播发射台、隧道3G基站、隧道4G基站等信号干扰场景下，测试车辆的相关功能是否失效。
另外在高压安全方面，电安全评价通过在急加速、停车怠速、紧急制动、充电场景下，采集分析车辆高压内网纹波指标，来量化评价整车各系统集成耦合后的相互影响程度，来识别系统是否会失效。
为确保评价体系成为真正的“行业明镜”，中汽测评构筑了严谨的测试流程，首先以消费者身份购买车辆，再通过信息公开以及线上发布的形式，实现过程透明化。
在过去的传统燃油车时代，消费者更多关注结构安全、碰撞安全，如今技术复杂的新能源车又衍生出全新的安全文化，我们消费者该如何规避围绕电而产生的问题，显得尤为重要。
中汽测评的电安全评价，正好让消费者能直观感知一辆车的“健康水平”，科学指导购车选择。同时，它无形中倒逼车企更加重视充电安全、电磁安全、功能安全等环节，以电安全测试这道红线为标准，持续优化产品设计。
安全用车是消费者的必修课
当然，测试标准只是一道参考防线，真实用车场景千差万别。我们作为消费者在日常使用中注意电安全，将风险降到最低，也属于必修课。中汽测评电安全专项技委会副主任委员 樊彬提出了四点的宝贵建议：
第一，在充电时，用户要注意周围环境，在高温下最好选择阴凉或有车棚的充电桩充电，避免积累热量；而在雷电、雷雨等极端天气下，尽量不充电；
第二，将车辆的充电量控制在20%到80%之间，避免满电和亏电区间下对电池造成不可逆的损失，延长电池寿命。
第三，需定期进行高压回路的维修检查，避免积尘等情况；
第四，保持温和驾驶的良好习惯，避免极限驾驶手段，将新能源车当作交通工具，而非暴力驾驶的玩具。
这些看似简单的建议，背后是无数实验数据的支撑。 当消费者学会识别风险，当车企因测评压力而改进设计，新能源汽车的安全防线才真正完成了从政府监管到行业自律，再到用户自觉的坚实闭环。
从强制国标筑牢“不起火、不爆炸”的生存底线，到专项测评构建覆盖全场景的主动防御网络，国内新能源汽车产业正在编织全球最严密的电安全防护体系。
这不仅是技术的升级迭代，更是对“生命至上”理念最深刻的践行——只有当安全从冰冷的参数表真正融入日常用车生活的每一刻，才是对千万新能源车主最庄严的守护承诺。
