星瑞i-HEV限时售价9.67万—10.87万元，星越L i-HEV限时售价13.07万—14.47万元。一台标准B级车身段、零百加速7秒级的混动轿车卖到10万以内，“油电同价”这个过去喊了几年的口号，终于真正落地。
有意思的是，星瑞燃油版官方指导价10.87万起，这次混动版官方定价反而是10.47万起，比自己的燃油版还要便宜。当多数合资品牌还在用“混动溢价”收割消费者时，吉利选择用规模换渗透率，先让人开上混动，再谈品牌升级。
星越L混动版的定价同样精准：燃油版13.72万起，混动版14.57万起，价差不到一万元；而同级别的合资混动SUV如丰田RAV4双擎起售价高达22.58万，差价足足七八万。
如果说价格是吸引注意力的钩子，那i-HEV智擎混动技术才是说服购买的理由。
这套系统的内核有三：一台热效率高达48.41%的量产混动发动机、一套P1+P3双电机架构与高度集成的11合1混动电驱，以及全域AI 2.0赋能的星睿AI云动力2.0大模型。
过去，日系混动的热效率在40%—41%区间长期占据优势。现在，吉利直接把这个数字拉到了48.41%，刷新了量产混动发动机的行业纪录。体现在纸面上的成绩是：第5代帝豪i-HEV在吉尼斯极限工况测试中，百公里综合油耗低至2.22L，星瑞i-HEV实测油耗也做到了2.58L/100km。
搭载230kW大功率电机，0-30km/h起步加速仅需1.84秒，动力响应延迟缩到10毫秒，比日系快了18%；发动机介入时产生的振动和噪音控制到了仅比纯电车高1分贝的水平。
星瑞i-HEV主打混动轿车市场，搭载1.5L混动专用发动机与DHT变速箱，车身尺寸4825mm，轴距2800mm，这已经是标准B级车的空间，比卡罗拉轴距多出50mm，比轩逸多出88mm。
14.6英寸中控屏、540度透明底盘、Flyme Auto智能座舱搭载8155芯片、千里浩瀚H3智驾辅助方案一应俱全。
星越L i-HEV作为混动SUV代表，搭载1.5TD混动专用发动机+DHT，25.6英寸HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表、双14.6英寸中控屏，主驾头枕音响与12项座椅调节、副驾女王座椅带8向调节+电动腿托，后排座椅还支持30°—40°无级电动调节。
智能辅助驾驶方面，搭载千里浩瀚H3方案，芯片算力128TOPS，支持高速领航辅助和智能泊车，全系标配。外观延续直瀑式格栅与月银车色，配20英寸低风阻轮毂，内饰以雅丹橙与水晶挡把营造豪华氛围。
当然，两个未知仍然存在：一是i-HEV平台作为全新推出的混动技术路线，长期可靠性与保值率需要市场验证；二是吉利这次究竟是以战略性定价换取份额、长期巩固混动主流地位，还是仅为上市初期的渗透性促销，关键要看上市半年后是否仍然保持这个价格体系。
我的判断是：当竞品还在犹豫是否降价时，中国混动的门槛已经被踩碎了。而对真正有购车需求的用户而言，这种价格倒逼技术的态势，来得正是时候。
