2770mm越级轴距、425km续航、16.9分钟快充，极狐T1把A0级纯电门槛直接砍到 “6字头”。
极狐T1的定价策略极具侵略性。6.28万元的起售价不仅比预售价下调了6000元，相比同级别的比亚迪海豚（6.98万起）、吉利星愿（6.88万起）等车型，前者在价格上形成了明显优势，甚至直接切入5-8万元价格区间。
新车的最大亮点是其越级的空间表现，其车身尺寸为4337/1860/1572mm，轴距达到2770mm，这一数据甚至超越部分A级车型。
另外，得益于“四轮四角”的布局设计，极狐T1的空间利用率达到78%，后排腿部空间达到934mm。以身高180cm的乘客实际体验为例，坐入后排仍可获得接近两拳半的腿部空间。
续航方面，极狐T1提供320km和425km两种续航版本（CLTC标准），搭载磷酸铁锂电池组。其中425km版本能够满足大多数用户一周的通勤需求。
充电技术是T1的另一大亮点。支持30%-80%电量仅需16.9分钟的快充速度，这一数据在同级车型中表现突出。喝杯咖啡的功夫就能完成补能，极大提升了使用便利性。
实测显示，T1的续航表现相当扎实。425km版本在实际测试中甚至跑出了434km的成绩，实现了“反向虚标”。全系标配热泵空调，使冬季续航提升30-35km，-20℃极寒环境下仍能保持83%的电量。
安全是极狐T1的核心卖点。新车采用北极星数字智能架构打造，全车高强度钢比例达到100%，关键部位全部采用1500MPa热成型钢。
A、B柱和门槛主体等关键受力部位100%采用1500MPa高强度钢，车顶可承压超过4.5吨，相当于能抗住一头成年非洲象。尾部结构提前达到2025年7月即将实施的新国家标准，尾部可承受碰撞能量直接提升27%。
电池安全方面，T1所采用的极光电池全面通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，在“不起火、不爆炸”的基础上，实现“无热扩散”。
极狐T1在智能科技配置上也毫不吝啬。高配车型搭载L2级智能驾驶辅助系统，包含车道保持、主动刹车等功能。
值得一提的是，540°全景影像系统成为全系可选配置，这在此价位车型中较为罕见。依托A0级车首次搭载的低速智能辅助转向，T1支持58大类泊车场景的自动泊车功能，像U型弯和胡同调头、狭窄车位泊入泊出都能自如应对。
座舱内，T1搭载15.6英寸中控大屏+8.8英寸液晶仪表，支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar一共3种手机互联模式，覆盖了苹果、安卓、鸿蒙三大手机生态。
与同价位的合资燃油车相比，极狐T1在智能化程度和用车成本上具有明显优势。智能驾驶能力、车联网功能是同级合资燃油车所不具备的。
与比亚迪海豚相比，极狐T1在空间方面具有明显优势。2770mm的轴距比海豚长了60mm，带来了更为宽敞的后排空间。
与吉利星愿相比，T1在续航和充电速度上更具优势。425km的续航比星愿的310km长了115km，16.9分钟的快充时间也比星愿的21分钟更快。不过，品牌影响力方面，极狐相对于比亚迪、吉利等品牌还有差距。
对极狐品牌而言，T1是一款战略车型。早期，北汽曾凭借EU系列、EX系列在新能源市场风光一时，但在新势力崛起与自主大厂的全面发力中逐渐掉队。如今的极狐品牌，是北汽新能源重新站到牌桌中央的重要筹码。
那么，共推出5款配置车型的极狐T1，该怎么选择呢？
首先是6.28万的320 PRO版，拥有320km续航和15.6英寸大屏，以及织物座椅，配置基础但实用，适合预算有限、主要城市代步的用户。
320 PLUS在增加3000元的基础上，织物座椅也变成皮座椅，还新增了天窗和主驾6向电调，性价比更高。
425 PRO相比320 PLUS多了4000元，续航却由320km增加到425km，电机瓦数也多了100kW，适合城市一周一充，对续航有要求的用户。
425 PLUS相比425 PRO多了8000元，也多了全景天幕、电动座椅等丰富配置；425 MAX是顶配版本，配备了L2级智能驾驶系统。
5款配置车型中，425 PRO是整体最值得推荐的配置。6.98万元的价格适中，相比320km版本，425km版本不仅续航更长，而且支持更快的充电速度，使用体验明显提升。相比更高配的版本，425 PRO在价格和配置之间取得了良好平衡。
