参数表上的数据在实际驾驶中往往呈现出另一面。小米标准版5.28秒的零百加速和668公里的CLTC续航数据固然亮眼，但在冬季低温环境下，续航里程缩水超过30%，高速路段的实际能耗也比表显数据高出20%。相比之下，特斯拉Model 3虽然账面参数稍逊，但经过多次OTA升级后的能耗管理系统，使其实际续航更加接近理论值。
智能驾驶系统的差异更为显著。小米SU7全系标配的城市NOA功能看似诚意十足，但在复杂路况中仍需频繁人工接管。例如，在一次雨天经过施工路段时，系统连续三次将路边桩桶误认为障碍物，导致紧急制动。而特斯拉FSD基础版在相同场景下能更精准地判断道路边界。不过，小米的自动泊车成功率达到92%，在狭窄车位场景中比特斯拉更具优势。
座椅舒适性也呈现出明显的两极分化。小米前排标配的通风加热功能在南方夏季堪称救星，但硬质发泡棉坐垫在连续驾驶3小时后会使臀部明显感到疲劳。特斯拉座椅虽然通风功能需要选装，但其多层复合结构坐垫能更好地分散压力，配合可调腰部支撑，长途驾驶的舒适性更胜一筹。在底盘调校方面，小米偏向运动化的硬朗设定，在过弯时提供了充足的支撑，而特斯拉的空气悬架系统则在颠簸路面上能有效过滤掉85%的细碎震动。
车内交互系统的设计理念也截然不同。小米15.6英寸中控屏搭载的澎湃OS支持超过200种第三方应用，但语音指令识别准确率约为85%，偶尔需要重复指令。特斯拉则采用了极简主义设计，取消了所有实体按键，换挡操作需通过屏幕滑动完成，初期使用需要一定的适应期，但常用功能在三级菜单内即可触达，系统响应速度达到毫秒级。
音响系统的表现同样值得探讨。小米配备的25个哈曼卡顿扬声器在播放电子音乐时声场开阔，但在人声表现上存在明显失真，高音部分偶尔出现破音。特斯拉的14扬声器系统虽然在参数上不占优，但经过专业调音后的声场定位更精准，尤其在演奏古典音乐时，乐器分离度表现优异。
经过15,000公里的深度体验，这两款车的个性差异愈发明显。对于追求科技尝鲜、注重配置丰富度的年轻用户，21.59万元的小米SU7提供了远超同级的硬件配置。而特斯拉则更适合注重系统稳定性和长途驾驶舒适性的务实派，其三电系统经过全球百万辆级验证的可靠性，在极端天气和复杂路况中更具优势。
