“刚提车半年，直接亏了一台五菱宏光！”
一位2025款比亚迪夏(图片|配置|询价)车主在论坛吐槽，瞬间引爆了评论区。
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一、从“真香”到“真伤”，只要一次降价
去年底，比亚迪夏以24.98万的起售价亮相，打着“旗舰MPV”的旗号，吸引了不少家庭用户。
然而今年11月，2026款夏直接把门槛砍到19.68万——如果叠加国补，甚至能压到18万出头。
这意味着，早买一年的车主，眼睁睁看着爱车贬值5万多。有网友苦中作乐：“别人买车是消费，我买车是理财——反向理财。”
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二、便宜了5万，到底少了什么？
比亚迪这波降价，并非“做慈善”，而是一场精准的成本博弈：
· 入门版阉割明显：电动侧滑门和电尾门换成了手动，高阶智驾降级为普通L2。
· 高配玩法更精明：副驾娱乐屏、高端音响打包成1.6万选装包，想要豪华得加钱。
不过，核心配置依然能打：
· 续航升级：高配纯电续航从180km提到218km，综合续航1163公里，百公里亏电油耗仅4.9L。
· 安全不减配：全系保留云辇-C底盘、爆胎稳行系统，140km/h爆胎也能稳住车身。
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三、比亚迪为何“自刀”？销量说出真相
表面是“回馈用户”，实质是销量撑不住了。
数据显示：比亚迪夏除了上市首月销量破万，后续月销一度跌到1990辆，上市至今总销量未超7万辆。
在腾势D9、别克GL8的围攻下，比亚迪不得不用价格换市场。毕竟，对普通家庭来说，19万的MPV“真香”，25万的MPV“再看看”。
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四、车主分裂：新人笑，旧人哭
· 新车主：“18万买5米1大MPV，还要啥自行车？”
· 老车主：“感觉像被当韭菜割了，下次换车还敢选比亚迪吗？”
更扎心的是二手市场——一款常年降价的车，保值率必然崩盘。有二手车商直言：“收比亚迪夏？得做好压价的准备。”
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五、行业警示：新能源车正成“快消品”
比亚迪夏的降价循环，折射出新能源行业的通病：
· 技术迭代太快：第五代DM技术刚成熟，下一代已在路上。
· 配置高度模块化：减配、选装玩得溜，但用户体验碎片化。
一位行业观察者点破：“当车企把‘性价比’当唯一牌，用户忠诚度只会持续消耗。”
夏
最低售价：19.68万起
最高降价：1.50万
图片
参数配置
询底价
懂车分4.03
懂车实测空间·性能等
车友圈2.2万 车友热议
二手车17.50万起 | 98 辆
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六、未来的路：谁能打破“降价死循环”？
对于消费者：
· 按需购买：如果看重实用，入门版性价比依然高；如果追求体验，小心“选装陷阱”。
· 心态放平：电动车更新如手机，早买早享受，晚买享折扣。
对于品牌：
· 平衡新旧车主利益：参考手机行业的“价保服务”，为老车主提供补偿权益。
· 长期主义才是王道：特斯拉能维持价格稳定，源于品牌溢价和用户信任。
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结语
降价是一把双刃剑——短期能收割市场，长期却可能割伤品牌。
当比亚迪夏从“旗舰标杆”变成“价格屠夫”，它赢得了一时的订单，却考验着一代车主的耐心。
下一步，比亚迪要思考的或许是：如何让车主觉得“值”，而非仅仅“便宜”。
